Autot

Mainos

Sami-Matti Trogen matkustaa tutulle radalle, Espanjan F4-sarja jatkuu Navarrassa

Kakkoskilpailun lähtöKuva Sampan arkisto.jpg

Lohjalaisen Sami-Matti Trogenin vilkas autourheilukausi kääntyy loppusuoralle, ja seuraava osakilpailu on kauden  kolmanneksi viimeinen. Kauteen on kuulunut kaksi osakilpailua Suomessa rallicrossin RX Academy -luokassa sekä F4 NEZ -sarja, jonka finaali ajetaan 20.-22. lokakuuta Hollannin Assenissa. Tulevana viikonloppuna Navarrassa ajettava Espanjan F4-sarjan kilpailu on toinen samalla radalla ajettava kilpailu, joten Trogenilla on jo radasta kokemusta.

-Rata on oikeastaan aika tavanomainen, melko hidas eli ei mene aivan suosikkilistan kärkeen. Mutta on siellä hyvääkin, muutama nopea kaarre on makeita ajettavia, Trogen sanoo.

Edellinen kilpailu ajettiin Jerezissä. Siellä Trogen taisteli sekä tekniikkaa että flunssaa vastaan. Ensimmäisessä kilpailussa tuloksena oli rajun hikoilun jälkeen yhdeksäs sija, seuraavassa auton hyytyminen kesken matkan sähkövikaan, kunnes viimeisessä kilpailulähdössä tuli pientä palkintoa ja Trogen nousi viidenneksi. Tuliaisina oli oppia, kova flunssa ja kurkkukipu.

-Toisessa kisassa meno tyssäsi polttoainepumpun sähköjohdon katkeamiseen. Kolmas kisa meni hyvin, vaikka aika heikossa hapessa olinkin. Alkuviikko meni kuumeillessa, mutta sen jälkeen pääsin taas normaaliin rytmiin. Aloittelin kevyttä treeniä, pääasiassa liikkuvuuteen liittyvää. Raskaammat harjoittelut oli paras jättää väliin, tuntui että täytyy ensin palautua kunnolla. Hetkeksi pääsin rattiinkin, kävin sisäkartingia ajamassa, joten sai vähän tuntumaa. On ollut niin kurjan sateiset kelit, että ulkoradoille lähteminen on jäänyt, ei huvittaisi tulla uudestaan kipeäksi.

Tulevan viikonlopun tavoite on ajaa jokainen startti maaliin, saada vähän kadoksissa ollut oikea-aikainen jarruttaminen osumaan taas kohdilleen, ja tietysti nousta palkintokorokkeelle.

-Jarrutukseen pitää saada lisää tehokkuutta, sillä lyhennän jarrutusmatkaa ja saan paremman vauhdin mutkasta lähtiessä. Uskon, että saadaan hyvät kisat aikaan, sillä kuuleman mukaan Navarraan on tulossa melkoinen määrä kuskeja. Mulla on toki rangaistus alla, se tuli edellisessä kilpailussa, kun varoitustili täyttyi, eli sain kolmannen varoituksen. Joudun starttaamaan ensimmäiseen kilpailuun kymmenen ruutua aika-ajon tulosta huonommalta sijalta. Vaikka rangaistus vähän harmittaakin, en anna sen vaikuttaa ajamiseen, ja onhan siinä kaksi muutakin kisaa, joten niihin ja aika-ajoon täytyy kaivaa kunnon isku, Trogen päättää. 

Suurimman osan matkoista Trogen on tehnyt isänsä Mika-Matti Trogenin kanssa, myös Navarraan lähdetään yhdessä. 

-Sampan kanssa on mukava matkustaa, hän hoitaa meille lennot ja varaa majoituksen, itse saan vain hypätä kyytiin. Isän rooli kilpailuissa on aika haastava, en ole valmentaja, vaan sen asian hoitavat tallin ammattilaiset. Vaikeinta on pitää tunteita sisällään, menee hyvin tai huonosti. Pyrin olemaan neutraali, eikä se ole aina helppoa, sillä elän niin tunteella mukana. Olen mielestäni kahden vuoden aikana tässä kehittynyt, mutta meidän yhteisen matkan aikana on itselläkin jatkuva kasvun paikka, Mika-Matti Trogen kertoo.

 

Viikonloppuna ajetaan kolme kilpailua:

Lauantai 14.10.

Klo 14.35 1. aika-ajo
Klo 17.05 1. kilpailu (25 min + 1 kierros)

Sunnuntai 15.10.

Klo 10.00 2. aika-ajo
Klo 13.40 2. kilpailu (18 min + 1 kierros)
Klo 16.00 3. kilpailu (25 min + 1 kierros)

Voit seurata aika-ajoa sekä kilpailua livetuloksien ja jopa liikkuvan kuvan kera mikäli järjestäjä tämän mahdollisuuden suo, linkit tulevat Sami-Matti Trogenin Facebook-sivulle heti, kun tietoa niistä saadaan. Tämä tapahtuu yleensä hyvin lähellä kilpailun starttia. 

alue_auto: 

12 vastausta Sami-Matti Trogenilta

15-vuotias lohjalainen Sami-Matti Trogen vakuutti aikaisemmin rallicrossradoilla, poikkeuksellisen nuoresta iästään huolimatta hän menestyi hyvin vanhempia kuljettajia vastaan. Kaudella 2017 hän teki rohkean liikkeen lähtemällä mukaan Marko Koirasen ja Afa Heikkisen luotsaamaan Formula4 -talliin vaikka hänellä ei ole lainkaan taustaa rata-autoilusta. F4-auton rattiin siirtymistä on seurattu tarkasti ja sitä on uutisoitu laajasti mm. Ilta-Sanomia siteeraten:

"F4-sarjan yksi mielenkiintoisimmista kuljettajista on Sami-Matti Trogen. Toukokuussa vasta 15 vuotta täyttänyt Trogen on harvinainen nuori formulakuljettaja, sillä hän ei ole ajanut yhtään karting kilpailua." -Iltasanomat 5.6.2017.

Kauden aikana Trogen ajoi myös rallicrossia Jussi ja Kalle Pinomäen luotaamassa RX Academy-luokassa. Niistä kilpailuista tuli kaksi podiumpaikkaa toiseksi korkeimmalla korokkeella. Tämän kauden kilpailuja on jäljellä enää neljä. Tässä Trogenin ajatuksia menneestä kaudesta ja tulevaisuuden suunnitelmista.

sami.jpg

1.Mitä teet juuri tällä hetkellä?

Olen työharjoittelussa tämän ja ensi viikon. Teen toimistotöitä isäni firmassa ja kuri on kova.

 

2.Sinulla on ollut hirvittävän kiireinen kausi. Kilpailuja ja testejä on ulkomaillakin kertynyt jo kymmeniä. Miten onnistuu koulunkäynti ja urheilu, vaatiiko se paljon omatoimista opiskelua

Aika paljon joudun sovittelemaan koulunkäyntiä, esimerkiksi kokeita teen putkeen aina kisojen välissä. Joskus minulla koulukirjat reissuilla mukana. Urheilen kevyemmin kisojen välissä ja keskityn enemmän palautumiseen. Suunnitelmat treenaamisesta teen Lohjalaisen Liikunta- ja Hyvinvointikeskuksen Juha Koivuportaan kanssa.

 

3.Mikä autourheilussa vetää puoleensa?

Kilpaileminen, vauhti ja mukava ilmapiiri.

 

4. Ajoit rata-autolla elämäsi ensimmäistä kertaa Barcelonassa helmikuussa. Miten itse näet kehityksen, onko ajamiseen tullut paljon muutosta tuosta testistä tähän päivään?

On tullut kehitystä aika paljon. Välillä kehityksen vauhti hidastuu ja sitten taas hetken kuluttua mennään eteenpäin. Ajotyyli on muuttunut ensimmäisestä testistä tosi paljon.

 

5. Miten kuvailisit formulatalliasi Koiranen GP:tä?

Osaa hommansa. Tallin toimintatavoista paistaa läpi pitkä kokemus formuloissa. Lainaisin lausahdusta, jonka kuulin eräältä tallin edustajalta ”täällä ei kasvateta prinsessoja”, eli talli tekee pohjatyötä useille kuljettajille, jotka haluavat päästä kovalla urallaan eteenpäin.

 

6. Kumpi on parempaa, rallicross vai formulat? Miksi?

Tällä hetkellä formulat. Ehkä sen takia, että se on minulle uusi juttu ja siellä saa ajaa enemmän. Ajotaito kehittyy tosi paljon verrattuna rallicrossiin jo ihan kisamääränkin takia. Rallicrossi on hyvä siitä, että se on nopeatempoisempaa ja asiat tapahtuvat paljon nopeammin. Kummassakin on omat hyvät puolensa.

 

7. Onko sinulla tiedossa ensi vuoden suunnitelmia,  rallicrossia vai formulaa?

En todellakaan tiedä vielä. Formulaa jatkan F4-autolla,se on aika varmaa, mutta sopimusta ei ole vielä tehty enkä tiedä missä tallissa tai missä sarjassa. Rallicrossia haluaisin ajaa rinnalla jonkun verran ja isoin kiinnostus minulla on RX2- luokan autoon. Uskon, että saamme neuvottelut valmiiksi muutaman kuukauden sisällä.

 

8. Miten tärkeänä pidät harjoitella kuin kuka tahansa huippu-urheilija? Ennen vaivasi käsitys, ettei autourheilussa tarvita kuntoa.. kerro treenistäsi?

Harjoittelen tällä hetkellä yhtä paljon kuin moni muukin huippu-urheilija. Harjoitteluni sisältää lihaskestävyyttä, liikkuvuustreeniä, juoksua, pyöräilyä, koordinaation parantamista ja paljon muuta. Harjoittelen myös KZ2-Karting autolla, joka on myös  fyysistä harjoittelua.

 

9. Onko sinulla faneja/ miten pidät heihin yhteyttä?

Kyllä, onneksi minulla on myös faneja. Niitä on kotimaan lisäksi paljon myös ulkomailla. Joidenkin innokkaimpien kanssa olen viestitellyt, mutta suurimmaksi osaksi yhteydenpito tapahtuu sosiaalisessa mediassa. Facebookissa minulla on lähes 6000 seuraajaa.

 

10. Miten koulukaverit suhtautuvat lajiisi ja uravalintaan?

Ihan hyvin. Aika paljon keskityn koulukavereiden kanssa muihin asioihin. Autourheilu ei niinkään ole heidän kanssa päällimmäisenä.

 

11. Miten aiot edetä urallasi, mitkä ovat tämän hetken tavoitteesi autourheilijana?

Ammattilaisuus on tärkein tavoitteeni. Lajilla ei sinänsä ole väliä, mutta jos autourheilua saisi tehdä työkseen, se olisi hyvä juttu. F1 ei välttämättä ole se ainoa vaihtoehto, on paljon muitakin sarjoja ja luokkia, jossa voi ajaa ammattilaisena. Rallicross näyttää tällä hetkellä valitettavasti tässä suhteessa huonolta, mutta toivon todella, että tilanne siellä paranee, koska laji on upea.

 

12. Mikä on loppukauden tavoitteesi?

Ajaa tasaisesti hyviä sijoituksia. Tietysti palkintosijat olisivat mieleeni. Kehittyminen myös ensikautta varten on tärkeää.

alue_auto: 

Sami-Matti Trogen hikoili Jerezin pätsissä

Formulalla ajo vaatii keskittymistäKuva Sampan arkisto.jpg

Formulalla ajo vaatii keskittymistä.

 

Tuskin oli Barcelonen hiet ehditty pestä ajohaalareista kun Sami-Matti Trogen otti suunnaksi Jerezin. Kauden neljäs Espanjan F4 -sarjan osakilpailu ajettiin viikonloppuna. Lähtökohdat olivat kunnossa, sillä edellisessä kilpailussa auton moottorissa havaittu tehojen hiipuminen oli huomattu, vika paikallistettu ja huoltotiimin toimesta korjattu. Tavoitteena oli, kuten aina, kun lohjalainen on radalla, palkintokoroke.

-Edellinen kisa jätti vähän karvaan maun. Oli hyvä kun, pääsin nopeasti uudelleen kisaamaan. Huolto lähetti jo alkuviikosta terveisiä, että auto on kunnossa, joten hyvillä mielin lähdettiin matkaan, Trogen kertoo.

Viikonloppuna ajettiin kolme kilpailulähtöä, lauantaina kaksi ja sunnuntaina aamulla yksi. Perjantaina oli ohjelmassa aika-ajo.

-Ei se aika-ajon meno ihan naurattanut. Sain parhaan tuloksen vasta loppuhetkillä, kun se olisi hyvä ajaa jo alussa. Tuskailin jarrutusten kanssa, en saanut niitä osumaan niin hyvin kuin olisin halunnut.

Lauantai valkeni aurinkoisena ja kuumana, lämpötila Jerezin rata-alueella oli huiteli yli kolmessakymmenessä.

-Jo aamusta huomasi, että taitaa tulle aika hikinen päivä, eikä pelkästään sään takia. Lähtöpaikka oli kaukaa kärjen takaa ruudusta kaksitoista, joten se tiesi urakointia. Mulla on ollut ajaminen hyvällä mallilla, kyllä mä siihen luotan, ja lähdöt olen saanut onnistumaan, niin kävi tälläkin kertaa. Aikani hikoiltua oli noussut muutaman sijan ja maalissa oli yhdeksäs.

Lauantaipäivän kuljettajat tankkasivat energiaa ja keskittyivät illan toiseen starttiin.

-Meni päivä siihen, että lepäiltiin varjossa, syötiin kevyesti ja juotiin vettä. Ennen starttia olin erittäin latautunut ja ajattelin, että nyt mennään eikä meinata. Lähdössä hetken ihmettelin auton outo ääntä, mutta en keskittynyt siihen, vaan annoin palaa. Olin nousemassa kahdeksanneksi, kun puoli kierrosta oli ajettu, ja samalla auto simahti kuin taikaiskusta. Sinne jäätiin radan varelle tuumailemaan. Jos olisin sarjakuvahahmo, mulla olisi näkynyt sellainen sysimusta pilvi leijumassa kypärän päällä. Varikolla selvisi, että bensapumpun johto oli irronnut.

Sunnuntaina kilpailu jatkui viikonlopun kolmannella ja viimeisellä kilpailulähdöllä.

-Nieleskelin keskeytyksen tuomaa pettymystä lauantaina illallisella, ja samalla huomasin nieleskeleväni vähän kivuliaasti. Olo muuttui iltaa kohden vetelämmäksi ja mietin että ei kai taas, kipeänä ajaminen on jo kokeiltu. Sunnuntaina aamulla auto oli tietenkin laitettu kuntoon, nyt piti vain saada kuskikin samaan tikkiin.

-Starttasin kahdennestatoista ruudusta ja nousin viidenneksi, täytyy sanoa, että mä taistelin! Sekä jaksamista että muita vastaan, ja olin helpottunut, kun pääsin ruutulipulle. Jo puolivälissä olin aivan rätti, voimat loppuivat. Viimeinen vartti oli yhtä tuskaa ja keskittyminen vaikeaa, mutta onnistuminen veti suupieliä hymyyn.

Jerezin kilpailun jälkeen on tauon aika, seuraava osakilpailu ajetaan Espanjan Navarrassa lokakuun puolivälissä.

-Juuri nyt tuntuu, että onneksi saan hetken huilata, sen verran puskee flunssaa päälle, mutta tiedän, että muutaman päivän päästä voisi jo lähteä kisaamaan. Kolmen viikon paussi tekee terää kyllä ihan oikeasti, nyt täytän taas tankit ja olen Navarrassa vedossa, Trogen päättää.

Tulokset:

1. kilpailu sija 9
2. kilpailu keskeytys 
3. kilpailu sija 5

f.jpg

Auton säätöä harjoituksissa.

alue_auto: 

Sami-Matti Trogen taisteli maaotteluhengessä Espanjan F4 -sarjassa

Navarra 2017.jpg

Espanjan F4 -sarjan toinen osakilpailu ajettiin aurinkoisessa Navarrassa. Sami-Matti Trogen oli asettanut tavoitteekseen nousta palkintokorokkeelle, tällä kertaa tavoite jäi saavuttamatta. Kilpailuviikonloppu tarjosi kuitenkin jännittäviä hetkiä ja oppia tulevaisuuteen. Sarjassa ajetaan viikonlopun aikana kaksi aika-ajoa ja kolme kilpailulähtöä, lohjalainen oli alkuun pettynyt suoritukseensa, mutta sunnuntaina alkoi jo hymy löytyä. Perjantaina Navarrassa ajettiin testiä ja lauantaina oli ohjelmassa ensimmäinen aika-ajo.

-Tässä sarjassa auton säätäminen on sallittu ja näytti, että säädöt onnistuivat ja testipäivän aikana vauhti oli ihan hyvää. Vapaissa harjoituksissa ja aika-ajossa tuntui, ettei auton balanssi ollutkaan niin hyvä, enkä pystynyt painamaan jarrua riittävästi mutkiin tultaessa. Tehdään tiimin kanssa kisaan muutoksia ja toivotaan, että ajaminen siitä paranee. Säätäminen ei ole aivan helppoa, mutta mielenkiintoista. Saan koko ajan myös siitä lisää tärkeää kokemusta, eiköhän se loppukaudesta ole jo näpeissä.

Lauantaina edessä oli ensimmäinen kilpailulähtö. Trogen oli ollut aika-ajossa sijalla kaksitoista, joten se ennakoi sitä, että ohitettavaa tulisi olemaan. Kahdenneistatoista ruudusta nousu sijalle seitsemän oli ison työn takana.

-Vaikea päivä. Kisaan olen suht tyytyväinen. Tuntuma autoon oli huono ja kisassa tajusin, että auton jarrut eivät olleet normaalit. Jouduin painamaan jarrupoljinta kaikin voimin, eikä sekään tuntunut riittävän, olin aika puhki kun pääsin jalka tutisten maaliin.

Sunnuntain ensimmäisen startin lähtöpaikka oli, kuten lauantainakin, kahdestoista. Kilpailusta tuli upea Suomi – Espanja -maaottelu.

-Sain hyvän lähdön ja ensimmäisillä kierroksilla onnistuin muutamassa ohituksessa. Sen jälkeen sain tehdä kunnolla hommia takana tulevan tosi nopean Guillem Pujeun kanssa, se taistelu kesti maaliin asti. Espanjalainen hiillosti koko ajan, yhteen mutkaan tultaessa katsoin, että saan paremman linjan, kun päästän Pujeun ohi, annoin mennä ja kuittasin heti seuraavassa. Temppu onnistui ja tuli aivan huikea fiilis.  Ruutulipulla oltiin peräkkäin, ja sain kuin sainkin pidettyä hänet takanaan. Hiki tuli, mutta vitsi että oli mahtavaa!

Navarra 2017 2.jpg

Kilpailun jälkeen kuljettajat saivat hetken hengähtää, nauttia lounaasta ja keskittyä edessä olevaan viikonlopun toiseen aika-ajoon.

-Otin rennosti. Nostin väsyneet jalat penkille, kävin mielessäni rataa läpi ja samalla suunniteltiin taktiikkaa aika-ajoon.

Lähtöpaikaksi tuli kahdeksas ruutu, mikä ei täysin tyydyttänyt. Kilpailussa nousu viidenneksi sai omaa ajoaan kriittisesti tarkkailevalta Trogenilta synninpäästön.

-Odotin vähän parempaa tulosta aika-ajosta, mutta ei tuokaan ihan huono paikka ollut startata. Kisa meni sitten aika liukkaasti, ohituksissa ei ollut suuria vaikeuksia. Yhteenvetona viikonloppu oli hankala. Rata Navarrassa, kuten muuallakin on jaettu sektoreihin, ja ensimmäinen sektori oli mulle vaikein, ykkösmutkan jarrutus ei vaan millään onnistunut. En saanut oikein hyvää kokonaista kierrosta aika-ajoissa. Osa radasta meni hienosti ja osa ei, se vähän jäi kaivamaan mieltä.  

Viimeisen startin jälkeen, pölyn laskeuduttua Navarrassa kuului vielä kummia.

-Tuomaristo pyysi puheille. Ihmettelin mistä tämä kunnia, mutta asia selvisi aika pian. Lähdössä oli vähän tiukempaa ja osuin mielestäni hipaisten toiseen autoon tiukassa kaarteessa. Siitä lätkäistiin sanktio, joka oli kaksikymmentäviisi sekuntia, joten romahdin tuloksissa viimeiseksi. Ei voinut oikein sanoin kuvailla, miltä siinä vaiheessa tuntui. Mutta nielen tämän ja katson kohti seuraavaa kisaa, joka ajetaan yhdellä suosikkiradoistani Barcelonassa. Hyvä maku jäi siitä, että kisoissa pystyin nousemaan ja ne menivät hyvin, viimeisen kisan sijoitukseen radalla olen jo ihan tyytyväinen, Trogen kertoo.

F4 Espanjan -sarjan seuraava osakilpailu ajetaan 16.-17. syyskuuta Barcelonan radalla.

alue_auto: 

Maanviljelijästä autokauppiaaksi

Autotalo Lohja juhlii pian 6-vuotissyntymäpäiviään. Perheyritys haluaa panostaa hyvään asiakaspalveluun ja jatkaa toimintaansa Lohjalla pitkälle tulevaisuuteen.

DSC_0491.JPG

Jorma Mattinen pyörittää Autotalo Lohjaa poikansa Juhani Mattisen kanssa. Autotalolla pidetään autonäyttelyn 31.8. - 3.9. Samalla juhlistetaan myös yrityksen 6-vuotissyntymäpäivää.

 

Autotalo Lohja Oy:n toimitusjohtaja Jorma Mattinen ehti tehdä maatalousyrittäjänä yli 40 vuoden uran ennen autoalalle siirtymistään.

-Olen syntynyt vuonna 1951 maatilalla, jolla asun edelleen. Opiskelin agronomiksi ja aloitin maanviljelijänä 21-vuotiaana. Kaikkien mielestä maatalous ei ole yrittämistä, koska se ei sisällä kaikkia yrittämisen riskejä, mutta itse tulkitsen sen kyllä yrittämiseksi, Mattinen kertoo.

Pääosin Mattinen työskenteli KESKO-konsernissa konekaupan johtotehtävissä. Nykyään hän omistaa Autotalo Lohjan yhdessä poikansa Juhani Mattisen kanssa.

-Vuonna 2010 tuli mahdollisuus ryhtyä autokauppiaaksi, kun edellinen yrittäjäpariskunta oli jäämässä tästä eläkkeelle (Lohjan Autola). Olin itse silloin 60-vuotias ukko, joka istui vuodesta 100 päivää lentokoneessa ja hoiti suurimman osan töistään englanniksi. Pojan takia kuitenkin lähdin tähän alun perinkin. Hän on ollut aina kiinnostunut autoista, ja tässä rakennetaan hänen tulevaisuuttaan, Mattinen sanoo.

Maanviljelijäperinne jatkuu tavallaan edelleen, vaikka ala onkin vaihtunut.

-Maataloudessa sukupolvien ketjut ovat yleisiä ja lapset jatkavat vanhempiensa työtä. Samoin on monissa muissakin perheyrityksissä. Koen, että voin auttaa pojan liiketoiminnan alkuun välittämällä hänelle osaamiseni, jonka olen saanut hankittua vuosikymmenten saatossa, Mattinen kertoo.

 

Hyvän palvelun autoliikettä on rakennettu kuusi vuotta

Mattiset ovat tehneet autokaupan ja palvelujen kehittämiseksi Autotalo Lohjassa varsin merkittäviä investointeja.

-Tiedossa oli, että merkittäviä kiinteistöinvestointeja pitää tehdä. 5 miljoonaa olemme tähän laittaneet. Maatilamme pelloista ja koneista saimme rahoitusta. Lisäksi olen koko työelämäni ajan pyrkinyt sijoittamaan irtoavat rahat sekalaisiin osakekauppoihin. Sitä kautta saimme alkupääoman liiketoiminnan ostoon, Mattinen avaa.

-Olemme rakentaneet hyvän palvelun autoliikettä kuusi vuotta ja nyt toimintamalli on valmis ja yritys siinä asennossa, kuin halusin. Vuosittain on tapahtunut merkittävää kehitystä. Olemme investoineet näin paljon, koska pojan on tarkoitus olla tässä autokauppiaana pitkään, emmekä ole hakemassa mitään pikavoittoa, Mattinen toteaa.

Sekä isä että poika painottavat asiakaspalvelun hyvää laatua.

-Meillä on esimerkiksi merkkihuollot Volkswagenille, Audille ja Seatille.

Hän kehottaa ihmisiä käyttämään merkkihuoltoja ainakin uuden auton takuun ajan, jotta valmistajan kampanjat tulee hyödynnettyä.

-Kaikilla automerkeillä on näitä kampanjoita, joissa tiettyjä osia vaihdetaan, jos todetaan, että ne eivät kestä riittävän pitkään, Mattinen avaa.

Työntekijöitä Autotalo Lohjalla on tällä hetkellä reilut 40 työntekijää, joista valtaosa on lohjalaisia ja vihtiläisiä.

-Olemme panostaneet myös työntekijöiden viihtyvyyteen mm. hankkimalla ilmastoinnin, jossa on jäähdytys. Sellainen on vielä harvinainen autokaupoissa, Mattinen kertoo.

 

Kohti sähköautoa

Mattisen mukaan autoala tulee mullistumaan tulevaisuudessa.

-Autot ovat maailman toiseksi suurin teollisuuden ala öljyteollisuuden jälkeen. Mekin kokoamme valtiolle vuosittain 5 miljoonan euron verotulot. Autoala tulee 2020-luvulla olemaan merkittävässä murroksessa, ja sähköautot tulevat yleistymään merkittävästi seuraavan 10-15 vuoden aikana, kun akkuteknologia kehittyy.

-Tulevaisuudessa moni muukin ala ja työpaikka tulee muuttumaan , eikä sitä työtä, jossa olet urasi aloittanut, ole ehkä enää olemassa 40 vuoden päästä. Työn luonne ja tehtävät muuttuvat nopeasti. Kannattaakin opiskella mikä tahansa perustutkinto, jotta on mahdollisuus hakea erilaisia työpaikkoja, Mattinen jatkaa.

 

Tukea yrittämiseen

Mattinen täytti jokin aika sitten 66 vuotta, mutta Autotalo Lohjan ohjaimissa hän aikoo pysyä silti vielä useamman vuoden.

-Rakas vaimoni jää eläkkeelle ensi vuonna. Se muuttaa allekirjoittaneen ajankäyttöä. Muutaman vuoden kuluttua jään itsekin oikeasti eläkkeelle, mutta ei se ihan yhtäkkiä tapahdu, koska tykkään olla ihmisten kanssa tekemisissä. Siihen on alettu kuitenkin jo valmistautua palkkaamalla lisää automyyjiä, jotta Juhanin aikaa ei mene niin paljon myyntiin, Mattinen kertoo.

Mattisella on pari viestiä, jotka hän haluaa välittää muille.

-Jokainen voi lähteä yrittäjäksi melkein koska tahansa, kun löytää oman juttunsa. Valmistautua pitää toki. Jos harkitsee yrittämistä tai on perustanut yrityksen, kannattaa verkostoitua ja mennä mukaan yrittäjäjärjestön toimintaan. Järjestössä voi tutustua muihin yrittäjiin ja saada tietoa. Sellaista fakiiria ei olekaan, joka tietäisi itse esimerkiksi kaikki lait ja määräykset. Itsekään en tiedä kaikkia, vaikka olen toiminut vuosikaudet johtotehtävissä, Mattinen sanoo.

Mattinen toimii itse Lohjan Yrittäjien hallituksessa. Hän muistuttaa myös, että valtaosa Lohjan yrityksistä on pieniä 1-3 hengen yrityksiä, joten senkään puolesta tukea ja tietoa kannattaa hakea järjestöstä ja sen kautta saatavista palveluista.

alue_auto: 

F4 Spanish –sarja jatkuu, Sami-Matti Trogenin kompassi osoittaa Navarraan

20170819_171232.jpg

Keväällä alkanut formulakausi jatkuu Espanjan mestaruussarjan toisella osakilpailulla Navarrassa. Lohjalainen Sami-Matti Trogen on urakoinut kauden mittaan jo seitsemän osakilpailua SMP F4 NEZ -sarjaa ja ehtivänä nuorena hän on käynyt esiintymässä palkintokorokkeella myös kotimaan rallicrossissa RX Academyn kahdessa kilpailussa.

- Lähdetään tänään Espanjaan, lennetään Bilbaohon ja ajetaan siitä vajaan parinsadan kilsan siirtymä Navarraan. Siellä alkaa tutustuminen rataan testien merkeissä jo torstaina. Yksi viikonloppu oli kisoista taukoa, joten onhan se jo aikakin päästä kisaamaan, Trogen kommentoi.

Espanjan sarja painottuu syksyyn kesän kuumudesta johtuen.

- On siellä vieläkin lämmintä, mutta viikonlopun ennusteen mukaan vähän kuin Suomen kesä, parikymmentä astetta, tosin täältä tuttua vesisadetta ei ainakaan vielä ole ennustettu.

Espanjan sarjan ensimmäinen osakilpailu ajettiin juhannuksena Motorlandissa.

- Se jäi kyllä mieleen. Oli tekniikan kanssa murheita, kerran kisa keskytettiin pahan kolarin takia, itse kolhin autoa aika-ajossa ja kaiken huipuksi viimeisessä lähtössä perässäni ryskättiin niin, että katosi koko takasiipi. Näitä en tosin enää mieti, se on historiaa ja nyt katse on vain tässä kisassa, eli hyvällä fiiliksellä olen lähdössä. Tavoitteena minulla on ehjät kilpailulähdöt ja kuten kauden suunnitelmaan kuuluu, kokemuksen saaminen. Jos Podiumille pääsen niin se olisi superhyvä suoritus.

Sarjassa ajetaan seitsemän osakilpailua, Navarra on toinen osakilpailu, seuraava on kahden viikon kuluttua Barcelonassa ja kausi päättyy Marraskuussa Estoriliin. Kausi on nyt puolessa välissä, ja seuraavaa on jo suunniteltu.

- Ensi vuottakin on suunniteltu viime viikkojen aikana. Monia eri vaihtoehtoja on olemassa, mutta jätän nämä hommat isälleni. Se miettii nämä hommat ja minä ajan, näin olemme tehneet työnjaon. Itse olen sitä mieltä, että jatkan formulaa jossakin sarjassa ja jos ehdin niin kiva olisi ajaa rallicrossia esimerkiksi RX2-autolla. Pääpainon haluan pitää formuloissa, Trogen valottaa.

Seuraa Trogenin menoa radalla, suorat lähetykset linkitetään Navarrasta Facebookiin. Tämä varauksella, sillä tekniikka on ihmeellistä ja livekuva on kiinni kilpailun järjestäjästä.

 

Viikonlopun aikataulu:

Torstai ja perjantai ajetaan testiä.
Lauantaina aamulla ajetaan kahdet vapaat harjoitukset.

Lauantai 2.9.
15.20 1. aika-ajo (15min)
17.45 1. kilpailu (25min + 1 kierros)

Sunnuntai 3.9.
10.10 2. kilpailu (25min + 1 kierros)
13.00 2. aika-ajo (15min)
15.35 3. kilpailu (25min + 1 kierros)

alue_auto: 

Sami-Matti Trogen kolisutteli palkintokorokkeen reunoja Moskovassa

Aika-ajoon valmistautumista. Kuvassa Sami-Matti ja huoltomies Kristian Turpeinen.jpg

Aika-ajoon valmistautumista. Kuvassa Sami-Matti Trogen ja huoltomies Kristian Turpeinen.

Moscow Raceway oli näyttämönä, kun ajettiin kauden toiseksi viimeinen SMP F4 NEZ -sarjan osakilpailu. Kilpailu noudatti totuttua kaavaa, lauantaina ajettiin kaksi kilpailulähtöä ja sunnuntaina yksi. Kolmen kilpailustartin helteinen viikonloppu nosti hymyn lohjalaisen kasvoille, vaikka paikallinen pieni siivekäs yrittikin ajoa sabotoida. Sarjan edellinen kilpailu ajettiin samalla hyvin teknisellä radalla, ja siitä tuli yksi Sami-Matti Trogenin suosikeista.

-Ajatuksena oli, että podiumille noustaan, jäi viime kisasta niin hyvä fiilis. Se jäi harmittavan lähelle, mutta olen silti tyytyväinen viikonloppuun. Kiitokset pitää taas lähettää Koiranen GP:n tiimille, auto pelasi hienosti ja antoi mahdollisuuden taistella kärjen tuntumassa. 

Ensimmäiseen starttiin Sami-Matti lähti viidennestä ruudusta hyvin sujuneen aika-ajon jälkeen.

-Lähdin matkaan viidennestä ruudusta ja maalissa olin neljäntenä. Alussa oli melkoinen työ pitää hollantilainen Bent Viscaal takana, tein kaikkeni ja onnistuin kasvattamaan eroa. Tilanteesta selvittyäni keskityin vain pääsemään karkuun ja se meni, kuten suunnittelin.

Toinen lähtö ajettiin lauantaina iltapäivällä. Sami-Matin hyvin sujuneen aika-ajon  perusteella ruudukkoon oli jälleen varattu paikka kolmannesta rivistä.

-Oli sama viides ruutu, startti meni ihan nappiin ja pääsin kiihdyttämään heti neljänneksi. Alussa pääsin karkuun, mutta lähdön loppuhetkillä pari kaveria oli taas imussa. Käytiin viime metreille kova taistelu, mutta sain pidettyä neljännen sijan. Tukalin tilanne lähdössä oli, kun joku ötökkä pläjähti visiiriin, enkä meinannut nähdä sen soseen läpi, vitsi se pamahdus säikäytti!

Viimeinen kilpailulähtö ajettiin sunnuntaina illansuussa, sitä ennen oltiin ajettu uusi aika-ajo.

-Tavoite aika-ajossa oli taas viiden nippuun, mutta sijoitukseksi tuli kymmenes. Jälkeenpäin, kun käytiin ajoa läpi, tajusin että ajoin liian pitkään toisen auton peesissä ja renkaat lämpenivät liikaa. Kahdeksannella kierroksella iskin parhaan aikani, mutta renkaat olivat jo liian kuumat, vähän otti päähän.

-Startti meni ihan hyvin, olin siinä kympin hujakoilla useamman kierroksen. Ohitusyritys päätti kuitenkin taistelun, kaveri kiilasi sen verran, että menin pihalle ja koko homma meni pipariksi. Kasasin ajatukset ja keskityin vain mahdollisimman hyviin kierrosaikoihin ja omaan tekemiseen, nautin kun maisema vaihtui reilun kahdensadan nopeudessa, sijoitusta en enää siinä vaiheessa murehtinut.

Kauden teemana on ollut oppiminen. Alussa kärkikuljettajat ajoivat noin sekunnin nopeampia aikoja. Nyt ero on kaventunut muutamiin kymmenyksiin, joten viiden kuukauden aikana kehitys on ollut hurjaa. Sarjasijoitus on yhdeksäs ennen kauden viimeistä kilpailua joka ajetaan Hollannin Assenissa lokakuun lopussa.

-Täytyy olla tyytyväinen viikonloppuun. Lauantai oli niin hyvä päivä, että se pyyhki pois sunnuntain harmituksen. Huomasin, että tauko kilpailuista oli tehnyt hyvää, oli niin energinen olo koko ajan. Sijoituksia en suuremmin mieti, tähän kauteen lähdettiin oppimaan ja tutustumaan uuteen lajiin, mutta olisihan sarjassa vielä mahdollisuuksia vähän parempaan lopputulokseen. Seuraava sija on vain kymmenen pisteen päässä. Mutta nyt ei ole niiden ajatusten aika, vaan vaihdetaan ajopuku ja kypärä koulureppuun ja kirjoihin ja keskitytään niihin, Sami-Matti kertoo.

Seuraava matka tehdään Navarraan, jossa ajetaan Espanjan F4 -sarjan toinen osakilpailu syyskuun ensimmäisenä viikonloppuna. 

Välillä jaettiin nimmareita.jpg

Välillä jaettiin nimmareita.

alue_auto: 

Mitsubishi tekee paluun Vihtiin

Toinenkin uusi edustus Vihdin Autotalolle: Kia

vihdinautotalowww.jpg

Pekka ja Esko Palin uusien merkkiensä Kian ja Mitsubishin edessä odottamassa tulevien myymälätilojen kunnostuksen valmistumista.

Vihdin Autotalo täyttää ensi vuonna 35 vuotta ja edellisestä uudesta automerkkiedustuksesta on ehtinyt kulua jo 18 vuotta. Silloin 18 vuotta sitten Vihdin Autotalo osti Lohjan Vehon liiketoiminnan, jonka mukana yritykseen tuli edustukseen Honda Citroenin ohelle. Nyt syksyllä entisiin vaihtoautotiloihin valmistuva uusi showroom tulee isännöimään Kia ja Mitsubishi merkkejä.

- Kia on kasvuhaluinen koko Euroopassa ja automerkki tuottaa laajaa mallistoa, joka antaa myös meille mahdollisuuden kasvaa. Kia on automerkkinä todella dynaaminen ja energinen ja tuo meille syvyyttä jo olemassa olevaan mallistovalikoimaamme Hondan ja Citroenin rinnalle, kertoo Pekka Palin Vihdin Autotalosta.

Vahva paikallinen merkkiliike

Vihdin Autotalo on Nummelan ainoa uusia autoja myyvä merkkiliike ja uudet edustukset lisäävät autotalon kokonaisvaihtoehtoja lisäten saatavilla olevia malleja melkein tuplamäärään.

- Mitsubishi oli aikoinaan vahva merkki Vihdissä ja Nummelassa ja täällä oli merkille oma merkkiliike, joka sittemmin lopetti jo vuosia sitten, mutta nyt merkki tekee paluun Vihtiin. Mitsubishi tuo mallistoomme siitä puuttuvan pickupin ja lisää vaihtoehtoja myös hyötyautopuolelle muutenkin, kertoo   Esko Palin.

- Halusimme tällä uudistuksella tarjota entistä paremman kokonaispaketin paikallisesti paikallisille ja jatkaa samalla kasvu ajatuksella, asiakkaita entistä paremmin ja laajemmin palvellen. Uudet merkkiedustukset myös tarkoittavat huoltotoiminnan selkeää kasvua ja samalla uudet merkit lisäävät myös henkilökuntamme tarvetta 2-3 uudella työntekijällä.

Kokonaisvaltainen paketti

Vihdin Autotalo on tänä vuonna jo aiemmin lisännyt palveluja autoilijoille avaamalla helmikuussa uudenaikaisen 24 tuntia päivässä avoinna olevan autopesulan.

- Autopesu on otettu todella hyvin vastaan. Asiakkaat pitävät kun he voivat tulla autopesuun heti aamulla ennen töihin menoa tai illalla kun on aikaa. Silloin pääsee usein ilman jonottamista, kun keskellä päivää ja esimerkiksi lauantaisin saattaa olla jonoakin. Lisäksi se tosiasia, että pesuhalliin mahtuu korkea ja pitkä pakettiauto, on ollut toivelistalla asiakkailla jo pidemmän aikaa, miettivät Palinit.

Autopesulan, automyynnin ja autohuoltopalveluiden lisäksi samalla Vihdin Autotalon tontilla on myös K1 autokatsastus.

- Asiakkaat arvostavat saadessaan autoiluun liittyvän laajan palvelun yhdestä paikasta tarvitsematta ajaa pitkiä matkoja. Siihen liittyy nämä uudet edustuksetkin ja sitä kautta halliuudistus Mitsubishin ja Kian merkeille.

http://www.vihdinautotalo.fi/

alue_auto: 

Mielikuvitusta ja vauhdin hurmaa

Red Bull Mäkiauto GP tuo 19.8. Helsingin Tähtitorninmäelle joukon mielikuvituksellisia ajoneuvoja. Kilpailuun lähtee jälleen myös lohjalainen Janne Suomi.

kanootti.jpg

Vuoden 2012 mäkiautona oli Tyrskynratsastajien kanootti.

 

Ympäri maailmaa kiertävä Red Bull Mäkiauto GP järjestetään Suomessa jo neljännen kerran. Aiemmat kilpailut olivat vuosina 2002, 2005 ja 2012. Lohjalainen Janne Suomi on ollut mukana kilpailemassa joka kerta, vaikka moni innokas kuljettaja jää kilpailun ulkopuolelle.

-Auto ja show pitää olla suunniteltuina, kun hakee mukaan kilpailuun. Ei sinne helppo ole päästä. Nytkin oli noin 500 hakemusta ja 71 tiimiä otettiin mukaan, Suomi kertoo.

Kyseiseen autokilpailuun pääsee mukaan mielikuvituksen avulla. Tällä kertaa Suomi kilpailee maailman suurimmalla keppihevosella.

-Haluan näyttää, kuinka tämä uusi trendiharrastus taipuu miehelle, Suomi naurahtaa.

-Auton rakentamisessa vaaditaan mielikuvitusta, koska mukaan ei pääse enää tavallisella paloauton pienoismallilla. Mitä erikoisempaan, sen parempi, hän jatkaa.

Mikä saa ison miehen rakentamaan keppihevosen ja viilettämään sen kyydissä mäkeä alas?

-Tässä saa toteuttaa itseään ja käyttää luovuuttaan, kun auton saa suunnitella ja rakentaa itse. Nyt voin osallistua vähän lastenkin varjolla. Hauskaa siellä on kaikilla, Suomi naurahtaa.

Kilpailuissa nähdäänkin, mitä kummallisempia menopelejä.

-Itse olen aiemmin tehnyt mm. gladiaattorin kärryt ja kuusi metriä pitkän kanootin intiaaniteemaan. Siinä oli lehmipoikiakin mukana. Erikoisimpia näkemiäni autoja ovat puolestaan olleet lasketteleva joulupukki ja rengas, jonka sisällä oli kehto.

Aivan ilmaista lystiä kyseisten autojen rakentaminen ei ole.

-Kilpailijat panostavat tuhansia euroja tätä yhtä laskua varten. Paikalliset yrittäjät ovat onneksi lähteneet hyvin mukaan yhteistyökumppaneiksi, Suomi kiittelee.

runko2.jpg

Tämän vuoden kilpailuautoksi rakentuu vähitellen keppihevonen.

 

Pisteitä luovuudesta, showmeiningistä ja mäenlaskusta

Bensan tuoksua ei päästä haistelemaan näissä kilpailuissa, sillä ajoneuvoissa ei ole moottoria, vaan vauhdista huolehtii alamäki. Vauhtia ja vaarallisia tilanteita riittää silti.

-Hurjia kaatumisia ja lentämisiä tapahtuu, mutta harvemmin silti sattuu. Yllättävän vähällä on selvitty, Suomi toteaa.

Turvallisuuteen voi panostaa huomioimalla sen menopeliään rakentaessa. Suojavarusteisiin kuuluu mm. kypärä ja autot katsastetaan ennen kilpailua, jolloin tarkistetaan mm. ohjauksen ja jarrujen toimivuus sekä autot mitat.

Tiimiin kuuluu kuusi jäsentä, joista kaksi pääsee autoon ja loput antavat vauhtia.

-On kavereista kiinni, ketkä milloinkin tulevat mukaan. Nyt mukaan on tulossa serkkupoikia ja kavereitani. Taidan olla ainoa, joka on osallistunut joka vuosi, Suomi muistelee.

Kilpailun pisteet lasketaan luovuuden, showmeiningin ja mäenlaskun perusteella, joten pelkkä vauhti ei riitä voittoon.

-Luovuuspisteissä olemme olleet ensimmäisinäkin, mutta sitten meno on karahtanut mäenlaskuun. Ensimmäisessä kilpailussa olimme neljänsiä. Se on paras suoritus, Suomi kertoo.

Aiempien vuosien heikko menestys on johtunut häneen mukaansa mm. siitä, että autot on rakennettu kiireessä.

-Emme ole ehtineet koeajaakaan niitä aina. Kerran sitten esimerkiksi hevosen loimi jäi eturenkaan alle ja jarrutti menoa, Suomi harmittelee.

Tänä vuonna kulkuneuvoa on valmisteltu ajan kanssa ja odotukset ovat korkealla.

-Voittamaan lähdetään totta kai. Palkinnotkin ovat hyviä. Meitä voi käydä äänestämässä RedBullin sivuilla. Tiimimme nimi on Not Bull Red Horses, Suomi sanoo.

kuskit.jpg

Kilpailuasut tietysti teeman mukaan. Kuvassa Juha Pekka Peräkylä (vas) ja Janne Suomi.

 

Kilpailuja katsomaan

Suomi kertoo, että kilpailu on ollut suosittu yleisön parissa.

-Viime kerralla se keräsi noin 11 000 kävijää. Tämä on hauska koko perheen tapahtuma, jossa näkee todella hienoja, vain juuri tätä tapahtumaa varten rakennettuja mäkiautoja. Varikkoalueella meno on jotain sirkuksen ja tivolin välistä, ja suurin osa kilpatiimeistä järjestää ohjelmaa yleisölle. Esimerkiksi me teemme keppihevosradan, jossa on erikoisia esteitä, Suomi kertoo.

Kilpailuun on yleisöllä vapaa pääsy. Jos ei pääse paikan päälle, menoa voi seurata suorana lähetyksenä myös televisiosta.

alue_auto: 

Sami-Matti Trogenin projekti formuloiden parissa etenee

SMP F4 NEZ-sarja jatkui Moskovassa, kyseessä oli kauden viides osakilpailu. Jäljellä on vielä kaksi kilpailuviikonloppua, elokuussa ajetaan uudestaan Moskovan radalla ja kausi päätetään Hollannin Assenissa.

Moscov.jpg

Kuva SMP F4 Championship

Sami-Matin debyyttikausi oli tuonut ennen Moskovan kilpailua paljon kokemusta ja yhden palkintosijan, kun lohjalainen ajoi Ahvenistolla toiseksi. Sen jälkeiset kaksi kilpailua, joista toinen oli Espanjan sarjan avauskilpailu ja toinen Pärnussa ajettu NEZ-sarjan koitos ovat menneet enemmän tai vähemmän myrskyisissä merkeissä, mutta tällä kertaa aurinko paistoi. Auto toimi ja Sami-Matti loisti noustessaan palkintokorokkeelle.

Tavoite Moskovaan lähtiessä oli vain se, että tästä tulisi ehjä viikonloppu ilman kolareita tai tekniikkamurheita. Toki jokaiseen kisaan lähtiessä mielessä on myös podiumpaikka, turha sitä on kieltää. No ei se viikonloppu aivan nappiin mennyt, tällä kertaa kun auto oli ihan timanttia niin kuskiin tuli vikaa.

Kilpailussa ajettiin totutusti kolme starttia. Ensimmäinen perjantaina ajettu lähtö toi Sami-Matille uran toisen palkintosijan.

Meni aika-ajot hyvin, ja pääsin lähtemään kolmannesta ruudusta. Startti onnistui, pidin paikkani ja kun päästiin ekoihin mutkiin yritin nousta toiseksi, mutta pikkuisen jäi kaivelemaan kun ei ohitus onnistunut. Kärjessä tanskalaiskuljettaja Christian Lundgaard vähän karkasi, mutta seurasin edellä mennyttä venäläistä Alexander Smolyaria, ja ajettiin aika peräkkäin maaliin, muutama sekuntia tuli eroa. Oli uskomaton fiilis kun näin ruutulipun ja tajusin että kaikkien vastoinkäymisten jälkeen nyt meni aika putkeen!

Lauantaina ajettiin kaksi starttia, mutta Sami-Matti oli heti aamusta hyvin mietteliäs, yöllä oli noussut kuume.

Olin reissussa mentorini Matti Alamäen kanssa, ja sanoin hänelle aamulla että on vähän heikko olo. Matti hankki joitain vitamiineja ja tuntui että niistä oli vähän apua, mutta ihan tikissä en ollut. 

Ensimmäinen lähtö meni vähän heikommin kuin perjantainen, putosin siinä alussa yhden sijan ja vaikka miten yritin taistella muita ja omaa kuumeilua vastaan, en päässyt enää ohituksiin vaan olin viides.

Toinen lähtö ei enää ollut pelkästään Sami-Matin omissa käsissä, vaan lupa heltisi vasta lääkärissä käynnin jälkeen.

Menin kilpailupaikan lääkärille, joka antoi minulle jotakin lääkettä. En ihan tiennyt mitä pillereitä mulle syötettiin, mutta kummasti tuli pirteämpi olo. Sovittiin, että seurataan mihin oloni muuttuu, joten lähtöön pääseminen oli veitsen terällä. Matti Alamäki oli huolissaan terveydestäni, piti pienenä riskinä osallistumistani ja kävi neuvottelua isäni ja tallipäällikkö Marko Koirasen kanssa, mutta kuume ei noussut lisää ja pääsin starttiin.
Lähdin yhdeksännestä ruudusta, tsemppasin itseäni keskittymään vain omaan ajoon ja virheiden välttelyyn, onnistuin siinä ja pidin paikkani loppuun asti, joten sijoitukseni oli yhdeksäs. Maalissa olin niin väsynyt, että autosta nouseminenkin oli tuskaa, hyvä ettei apuvoimia tarvittu.

Nyt vähän väsyttää, mutta siitä huolimatta tuntuu, että on tämä taas mahtavaa hommaa. Koiranen GP:n porukka oli tehnyt varmasti ison työn, auto oli kuin uudesti syntynyt. Kyllä maistui ajaminen, Moskovan lentokentältä tavoitettu Sami-Matti kertoo.

Kausi on nyt edennyt yli puolen välin, siihen on mahtunut harmittavia sattumia mutta myös paljon hienoja hetkiä. Kaksi rallicrosskilpailua RX Academy-luokassa joissa molemmissa palkintosija, Espanjan F4-sarjan kommelluksia täynnä ollut avauskilpailu sekä viisi osakilpailua SMP F4 NEZ-sarjaa ja näissä kahdesti palkintokorokkeelle, Ahvenistolla toiseksi ja nyt Moskovassa kolmanneksi.
NEZ-sarjaa on jäljellä vielä kaksi osakilpailua, ja kesäkuussa käynnistyneessä Espanjan sarjassa ajetaan kuutena viikonloppuna.

On ollut aika haipakkaa, mutta nyt mulla alkaa kesäloma sillä kisoista on neljä viikkoa taukoa. Aion keskittyä lepäämiseen, koiran kanssa ulkoiluun ja perheen kanssa olemiseen. No, saatan toki vähän ajaa simulaattorilla ja jospa pääsisin ensimmäistä kertaa kokeilemaan kartingia ulkoradalle.
Elokuussa alkaa taas sellainen rupeama, että lähes joka viikonloppu kisataan jossain päin Eurooppaa.

Sami-Matti on kahden palkintosijan voimin sarjassa kymmenentenä, ykkösenä on tanskalainen Christian Lundgaard. Kuljettajia kilpailuihin on osallistunut kaksikymmentäyksi.

NQ3A9036.jpg
​Kuva Tero Turunen

Tilanne SMP F4 NEZ 5/7

1)   Christian Lundgaard Tanska 215p
2)   Alexander Smolyar Venäjä 160p
3)   Xavier Lloveras Espanja 154p
10) Sami-Matti Trogen Suomi 46p

Seuraava SMP F4 NEZ -kilpailu ajetaan Moskovassa 18.-20.8.

alue_auto: 

Sivut

 
Tilaa syöte Autot