Autot

Mainos

Rompetori on jo käsite Virkkalassa

rompe1.jpg

Isoisän aikaista ajokalustoa on yleisön ihasteltavana. Koska lauantai 10.6. on Museoautopäivä, lähiseutujen mobilistit ulkoiluttavat harrastekohteitaan Virkkalan Rompetorille.

 

Ensi lauantaina 10.6. koemme taas elämyksiä Kalkkipetterin alueella Virkkalassa, kun Autohistoriallinen Seura ry järjestää jokavuotisen Rompetorinsa. Kaksi vuotta sitten tämä perinnetapahtuma sai uuden osoitteen, sillä entinen oli jäänyt liian ahtaaksi ja hankalasti tavoitettavaksi. Uudelle alueelle on myös viitoitus pääväyliltä.

Virkkalan vanhan kalkkitehtaan alueella on ilmaista paikoitustilaa vierailijoille, väljemmät myyntialueet kauppiaille sekä kävelytilaa löytöjä tekeville asiakkaille. Lisäksi museo- ja harrasteajoneuvot saavat ilmaista parkki-/esittelytilaa tapahtuma-alueen sisäpuolelta.

Rompetori avautuu klo 9.00, ja iltapäivällä on aikaa tutustua aarteisiin aina kello 15 asti. Rompetorin vastaava Kenneth Lemström kertoo, että myyjiä on aiempina vuosina saapunut paikalle jo edellisenä iltana varaamaan parhaat alueet ja nytkin on hyvä tulla ajoissa. Koska Rompetori järjestetään yhdistyksen vapaaehtoisvoimin, joudumme vierailijoilta perimään symbolisen sisäänpääsy/kannatusmaksun, se on vain 2 e/henkilö.

Varhainen asiakas tekee parhaat löydöt, tiedämme että myynnissä on vanhaa ajoneuvotarviketta, jopa kokonaisia ajokkeja ja niiden osia. Rehti rompetori tarjoaa wanhan tekniikan ihmeitä, kirpparien rihkamat myydään muualla.

Myyjiä on tulossa noin sata ja vierailijoita odotetaan viime vuoden tapaan pitkälti toista tuhatta. Tuskinpa aika tulee pitkäksi, mutta huikonälkäänkin on torjuntaa. Virkkalan ruotsikieliset Martat tarjoavat kojussaan makkaraa, kahvia, pikku purtavaa ja virvokkeita.

Lisätietoja Rompetorista antaa Kenneth Lemström p. 050 320 0152. Katso myös netistä www.autohistoriallinenseura.fi.

rompe2.jpg

Rompelöydöt vilkastuttavat ja rikastuttavat etsijän mielikuvitusta. Voit löytää sellaisakin, mitä et juuri sillä hetkellä ole etsimässä, mutta huomenna sitä jo tarvitset.

alue_auto: 

King of the Ring - Sami-Matti Trogen nousi palkintokorokkeelle

sam2.jpg

Sami-Matti Trogen. (Kuva: Tero Turunen)

 

Formula nelosten kauden kolmas NEZ -sarjan osakilpailu ajettiin viikonloppuna Ahvenistolla juhlakilpailun merkeissä, radalla on tehty suomalaista moottoriurheiluhistoriaa jo 50 vuotta.

Kilpailu alkoi perjantaina aika-ajolla, jossa nähtiin dramaattisia hetkiä. Elias Niskanen ajoi kaiteeseen, josta auto singahti osittain takaisin radalle. Sami-Matti Trogen ajoi Niskasen perässä ja onnistui nipin napin väistämään kolarin. 
Aika-ajoa oli jo takana jonkin verran ja se keskeytettiin punaisin lipuin kolarin vuoksi, joten siihen saakka saadut ajat jäivät voimaan. Tässä vaiheessa Sami-Matti oli hienosti sijalla neljä, kunnes uutiset kilpailun johdolta tavoittivat kuljettajat. Kolme nopeinta, tanskalainen Christian Lundgaard ja suomalaiset Juuso Puhakka ja Tuomas Haapalainen olivat ajaneet punaisten lippujen noustessa turhan vauhdikkaasti ja näin Sami-Matti löysi itsensä paalupaikalta.

- Oli tiukka paikka, ajoin Niskasen perässä ja näin kun hän ajoi kanttarin päältä, perä irtosi ja saman tien oli auto kaiteessa ja kimposi radalle. Pääsin onneksi väistämään, ja pian sen jälkeen näinkin punaiset liput, joten nostin jalan kaasulta.

Ensimmäinen kilpailu ajettiin lauantaina ja Sami-Matti oli lyhyen formulauransa ensimmäistä kertaa ruudussa yksi.

- Myönnän, että vähän jännitti lähteä siitä, ja ehkä se vaikutti startin epäonnistumiseen. Olin lämmittänyt kytkintä liikaa warm up kierroksella, ja auto sammui ruutuun. Pidin kytkimen alhaalla ja sain nopeasti moottorin käyntiin, mutta muut viuhuivat ohi molemmilta puolilta kun pääsin matkaan, onneksi kukaan ei ajanut perään, Sami-Matti kertoo hurjalta näyttäneestä tilanteesta. Pääsin vielä vähän nousemaan ja tulin maaliin kahdeksantena, mutta harmitti vietävästä se lähdön mokaaminen.

Kilpailupäivän päätteeksi ajettiin toinen startti, siihen lähtöruutu määräytyi aika-ajon toiseksi parhaan kierroksen perusteella ja Sami-Matti oli jälleen paalupaikalla.

- Keskityin starttiin huolellisesti ja kun valot vaihtuivat pääsin hyvin liikkeelle. Toisesta ruudusta lähtenyt Nikita Volegov ampaisi kuitenkin todella kovaa matkaan, ja pääsi edellä ensimmäiseen mutkaan. Alex Smolyar yritti myös vimmatusti painaa ohi, mutta päätin ettei tuo temppu kyllä onnistu ja väänsin sisälinjalle ja pidin hänet takana. Alussa Volegov pääsi vähän karkuun, sitten sain kurottua välimatkaa vähän umpeen, mutta tuntui että renkaiden pito heikkeni ja pari kertaa auto lähti sladiin, joten en pystynyt enää vastaamaan hänen vauhtiin. Sain kuitenkin pidettyä Smolyarin takana ja ajoin toiseksi.

Sarjan nuorimman kuljettajan noustua toiseksi korkeimmalle korokkeelle, oli median kiinnostus valtaisaa.

- Oli aivan mieletön tunne, kun tajusin mitä tuli tehtyä. Ajossa olin niin keskittynyt omaan suoritukseen, ettei siinä miettinyt sijoitusta, mutta kun nousin podiumille, olihan siinä hymy herkässä. Palkintojen jälkeen tuli aika monta kameraa ja mikrofonia eteen, ja oli vähän hämmästynyt saamastani huomiosta.

Viikonloppu jatkui sunnuntaina aamun aika-ajolla ja kilpailulla. Se sujui kommelluksitta, ja Sami-Matti oli hetken hätyyttelemässä kärkeä, ei aivan siellä loppuun saakka pysynyt, mutta sai lähtöruudukseen kahdeksannen paikan. Kilpailu lähti käyntiin vauhdikkaasti, eturivin kuljettajat pääsivät liukkaasti matkaan ja ajoivat kierros kierrokselta muilta karkuun. Sami-Matti oli pitkään kilpakumppanin imussa, ja kun paikkaa ei ohitukseen ei näyttänyt tulevan, hän teki kylmäpäisen ratkaisun.

- Startti onnistui hyvin ja pidin paikkani muutaman kierroksen ajan. Kyttäsin edellä menevän Bent Viscaalin virhettä ja tuntui, että kovempaa pitäisi mennä sillä halusin nousta kohti kärkeä. Päätin kokeilla ohitusta varikkomutkassa, leikkasin sisälle ja renkaat olivat aika lähellä toisiaan, mutta pystyin puristamaan ohituksen loppuun ja nousin seitsemänneksi. Vitsi, mä tein sen vielä oman VIP-katsomo edessä, se oli siistiä! Pääsin aika nopeasti Viscaalista eroon, mutta seuraavat sijat olivat sen verran kaukana, että pyrin pitämään keskittymisen omassa ajossa.

Kaksi aika-ajoa ja kolme kilpailulähtöä, formulauran ensimmäinen paalupaikka ja nousu palkintokorokkeelle, joten viikonloppu oli vähintäänkin onnistunut.

- Kyllä mä olen tyytyväinen. Se ekan startin moka harmitti hetken, mutta otin sen opin kannalta. Toinen sija oli enemmän kuin uskalsin toivoa, mutta kun tuollaista on saanut maistaa, sitä janoaa lisää. Se, mikä teki viikonlopusta vielä arvokkaamman, oli paikalla ollut runsas joukko tukijoitani, oli mahtavaa ajaa heidän kannustaessa, Sami-Matti päättää.

Seuraava F4 NEZ -sarjan osakilpailu ajetaan heinäkuun alussa Pärnussa ja Espanjan Formula 4 -sarja starttaa kesäkuun viimeisenä viikonloppuna, mutta sitä ennen Sami-Matti kilpailee vielä Suomessa hieman erilaisella autolla. Kesäkuun 17. päivä ajetaan Honkajoella SM-Rallicrossin yhteydessä RX Academyn kauden toinen kilpailu. Sami-Matti hyppää siellä etuvetoisen Renaultin rattiin ja lähtee haastamaan niin kotimaiset kuin ulkomaisetkin kanssakilpailijat.

 

SMP F4 NEZ tilanne kolmen kilpailuviikonlopun jälkeen:

1) Christian Lundgaard Tanska 120p

2) Xavier Lloveras Espanja 118p
3) Alexander Smolyar Venäjä 99p

10) Sami-Matti Trogen Suomi 23p

sam1.jpg

 (Kuva: Tero Turunen)

alue_auto: 

Vauhti houkuttelee jokkisradalle

jokkis.jpg

THU-Teamin Riku Peltola voitti etuveto/kardaaniautojen luokan. (Kuva: Jani Tamminen)

 

Jokamiehenluokka houkuttelee autourheilun pariin helposti vaikka koko perheen. THU-Team on Pusulassa perustettu autourheiluseura, joka täyttää ensi vuonna jo 40 vuotta. Viimeisimmän jokkiskilpailun Wallius JM:n THU-Team järjesti 21.5. Someron moottoriurheiluradalla.

-Siellä oli aitoa jokkistunnelmaa. Kilpailuun osallistui kuskeja yli 20 seurasta, ja katsojia tapahtuma keräsi noin 650, kertoo seuran sihteeri Ulla Toivola.

Hän on itse ollut seuran toiminnassa mukana jo 38 vuotta.

-Kauan sitten kokeilin itsekin jokamiesluokkaa. THU-Team aloitti ensin järjestämällä autosuunnistuskilpailuja, sitten rallia ja nyt on järjestetty viisi jokkiskilpailua.

Kilpailijoita eri seuroista osallistui yhteensä noin 120. Yksi THU-Teamin edustajista oli Riku Peltola. Hän voitti etuveto/kardaaniautojen luokan ja oli yhdeksäs yleisessä luokassa.

-Hyvät fiilikset on. Tavoitteena oli, että pääsen ajamaan kaksi luokkaa. Hyvä suoritus tämä oli, Peltola kommentoi menestystään.

Hän aloitti kilpailemisen 15-vuotiaana, joten takana on jo vajaa kymmenen vuotta kilpailuja.

-Autourheilu on meillä suvussa pyörinyt aina, isäni ja sedät ovat ajaneet kilpaa.

Jännitys kuuluu mukaan kilpailuihin.

-Vähän jännittää, mutta hyvällä fiiliksellä mennään. Lähtöviivalla se jännitys unohtuu viimeistään. Ei siinä kerkeä jännittää, kun lippu heilahtaa, Peltola sanoo.

Vauhdin hurma pitää miehen jokkiksen parissa.

-On kivaa ajaa kovaa ja päästä pitämään hauskaa. Voitto on plussaa, Peltola sanoo.

Kilpaileminen jatkuu, mutta sitä ennen Peltolan pitää löytää uusi kilpa-auto, sillä niin kuin jokkiksessa on tapana, autot ovat myytävinä. Vauhdin lisäksi hyvät palkinnot motivoivat kuskeja.

-Wallius JM -kilpailuissa on aina ensimmäisinä palkintoina hitsauskoneita, toteaa Toivola.

Vauhdista voi seurata äkkipysähdys, mutta järjestäjät vakuuttavat, että turvallisuudesta on huolehdittu.

-Moottoriurheilussa sattuu välillä kolareja, mutta autot on tehty hyvin turvallisiksi ja paikalla on koko ajan kaksi ambulanssia ja muuta pelastushenkilöstöä, Toivola kertoo.

 

Kilpailuja seurojen välisellä yhteistyöllä

Toivola kertoo, että jokkiskilpailu on huomattavasti helpompi järjestää kuin rallikilpailu, jonka kohdalla törmätään aikamoiseen lupaviidakkoon.

-Noin 130 henkeä tätä jokkiskilpailuakin tekemään tarvittiin, vaikka puhumme kyläkisasta, hän naurahtaa.

Talkooväkeä saadaan kasaan muista autourheiluseuroista.

-Menemme sitten vuorostamme auttamaan muita seuroja, kun he järjestävät kilpailut, Toivola avaa.

Myös kilpailussa toimitsijana toiminut Teemu Kuusisto toteaa, että viimeisimmät kilpailut olivat paria kolaria lukuun ottamatta varsin onnistuneet ja järjestelyt toimivat. Hän on ehtinyt harrastaa jokkista muodossa tai toisessa jo noin kymmenen vuoden ajan.

-Siitä se ajatus lähti, kun kävin katsomassa kilpailuja. Vauhti ja vanha palaneen öljyn haju kiehtovat, hän naurahtaa.

Tuolloin kisa-aamut olivat hektisiä ja jännittyneitä, mutta lähtöviivalla oltiin jo rauhallisin mielin. Nykyään hän toimii toimitsijana, koska laji kiinnostaa edelleen, mutta kilpailu on turhan aikaa vievää.

-Jokkis on hauskaa katsottavaa. On kuitenkin helpompaa, kun en itse ole ratin ja penkin välissä, Kuusisto toteaa.

Hän saattaa kuitenkin jossain vaiheessa palata kisaradoille rokkirallin muodossa.

jokkis2.jpg

Riku Peltola. (Kuva: Jani Tamminen)

 

Voimaa ja iloa porukkahengestä

THU-Teamiin kuuluu noin 120 jäsentä, joista noin 50 on aktiivikilpailijoita. Ikähaitari vaihtele 15-vuotiaista yli 70-vuotiaisiin, ja jokaiselle löytyy kilpailuista oma luokkansa. Hyvällä yhteishengellä on iso rooli harrastustoiminnassa.

-Meillä on todella hyvä porukkahenki ja fiilis. Kai sitä on vaan samanhenkistä väkeä siunautunut yhteen. Kokoonnumme joka torstai-ilta kerhohuoneelle, siellä jaetaan ilot ja surut, keskustellaan moottoriurheilusta ja viihdytään yhdessä. Nyt suunnittelemme kovalla tohinalla saunailtaa ja risteilykin on tulossa, Toivola kertoo.

Hyvä henki on saanut Toivolankin viihtymään autourheilun parissa vuosikymmeniä.

-Kilpailupaikoilla saa paljon uusia tuttavia. Joku viehätys tässä lajissa on ja katsomossa on kiva jännittää ja kannustaa. Kilpailujen järjestäminenkin on mukavaa, Toivola sanoo.

Peltola puolestaan kannustaa kaikkia kiinnostuneita kokeilemaan jokkista.

-Kyllä mukaan mahtuu, hän tokaisee.

Wallius JM oli osa Somurakuppia, jonka kilpailut jatkuvat pitkin kesää. Lopen UA järjestää seuraavan jokkiskilpailun 18.6. Paikalle ovat tervetulleita kaikki autourheilun ystävät.

alue_auto: 

Sami-Matti Trogen Smolenskin melskeessä

t1.jpg

(Kuva: Ape Tynskä)

 

Edellisen osakilpailun pöly oli hädin tuskin laskeutunut, kun Formula 4 NEZ -sarjan kauden toinen osakilpailu ajettiin viikonvaihteessa Venäjän Smolenskissa. Tahti oli jälleen vaativa. Keskiviikona nuoret formulakuljettajat tutustuivat rataan harjoitusten merkeissä, torstaina vedettiin henkeä ja tutustuttiin paikalliseen kulttuuriin ja perjantaina ajettiin aika-ajoja.

Ensimmäinen aika-ajo meni Sami-Matilta kohtuullisesti, täysin uusi rata vaati totuttelua ja sijoitus ensimmäiseen kilpailuun oli yhdestoista. Samalla rupemalla ajettiin lähtöruutu myös viikonlopun toiseen kilpailuun ja se oli kymmenes. Lauantaina ajettiin vielä aamusta yksi aika-ajo, siinä Sami-Matti ylsi debyyttikauden parhaimpaansa ollessaan hienosti kahdeksas. 

- Eka aika-ajo meni vähän hakiessa rytmiä, mutta tulos oli mielestäni kohtuullinen. Smolenskin rata oli mielekäs ajaa, ja sieltä löytyi myös sektori, joka meni todella hyvin, joten keskityin parantamaan niitä kohtia, joissa jäin kärjelle.

Viikonlopun ensimmäisessä lähdössä Sami-Matti ajoi sijalle yksitoista.

- Startti oli taas jännittävä hetki, se onnistui muuten hyvin, mutta tuntui aurauskulmissa on jotain häikkää. Ohjaus oli vähän erikoisen tuntuinen, mutta kampesin itseni seitsemänneksi kunnes huomasin, että eturenkaat kuluivat huimaa vauhtia. Ajaminen muuttui koko ajan vaikeammaksi ja tipahdin takaisin lähtöruutuun, ja kun kisa oli ohi olivat eturenkaatkin ihan selvät. Harmitti, mutta samalla myös luotto ajamiseen kasvoi, kun huomasin, että vauhtia tulee koko ajan lisää.

Sunnuntaina ajettiin kaksi lähtöä, ensimmäisessä lähtöruutu oli kymmenes ja toisessa kahdeksas.

- Lauantain kisassa huomasin, ettei auto kulje suorilla ihan riittävästi, joten mekaanikot tekivät illan ja yön aikana ison työn ja huomasivat, että bensapumpussa oli jotain häikkää ja suodatin oli kerännyt melkoisesti kuonaa sisäänsä. Nämä laitettiin kuntoon, joten lähdin täynnä intoa seuraavaan starttiin. 

-Lähtö meni hyvin ja nousin seitsemänneksi, kunnes edessä kolaroitiin, enkä päässyt tarpeeksi nopeasti väistämään sumaa. Vähän säikäytti, kun yksi auto oli poikittain edessä, ja jouduin survaisemaan jarrut pohjaan. Putosin tuossa hässäkässä letkan hännille, mutta sain hurjan tsempin päälle ja nousin yhdeksänneksi. Eihän se tarina kuitenkaan siihen jäänyt, vaan sain kymmenen sekunnin aikasakon, joten sijoitus muuttui taas.

Viikonlopun viimeiseen lähtöön Sami-Matti lähti kahdeksannesta ruudusta.

- Oli aika kova latinki taas viimeiseen starttiin, mutta siitä tulikin melkoinen tivoli. Kilpakumppanit kolaroivat pahasti keskenään ja toinen autoista lensi ilmaan ja putosi suoraan eteeni niin, että etusiipi hajosi. Oli melkoinen tunne ratin takana, kun näin että auto oli korkealla ilmassa ja näytti, että se putoaa suoraan päälleni. Jäin kaiteen ja auton väliin sumppuun, mutta kuin ihmeen kaupalla pääsin jatkamaan. Lähtö oli kuitenkin pilalla, koska en enää pystynyt vikuroivalla autolla taistelemaan. Otti totisesti päähän, kun jouduin kärsijäksi tästä kolaroinnista. Sijoitus oli viimeisessä kisassa neljästoista.

Seuraavan kerran NEZ F4 -sarjan pisteistä taistellaan Suomessa Ahvenistolla kesäkuun ensimmäisenä viikonloppuna.

- Vauhti on parantunut sitten ensimmäisen kisan, joten nyt täytyy hetki kerätä reissun jälkeen voimia ja aloittaa keskittyminen Suomen osakilpailuun. Käymme omalla Honda Civic harjoitusautolla ajamassa Ahvenistolla, jotta saan tuosta haastavasta radasta oppia. Tässä lajissa ja sarjassa kaikki on itselleni niin uutta, että kotikisaa ei ehdi oikeastaan jännittämään kun keskittymisen suuntaa itse kilpailemiseen ja omaan suoritukseen. Vaikka nyt parin viikon yhtäjaksoisen reissaamisen jälkeen vähän väsyttää, niin odotan jo innolla seuraavaa kisaa, on tuo ajaminen niin mahtavaa.

- Tulee tässä lopuksi vielä mieleen yksi kommelluskin Smolenskista, varsinainen loppuhuipennus viikonlopulle. Osuttiin lähtiessä matkailuautollamme kevyesti paikallisen Porschen kylkeen, siinä käytettiin koko sanavarasto ja vähän viittoiltiinkin, mutta saatiin asia selvitettyä sopivalla summalla, Sami-Matti naurahtaa. 

Sami-Matti vaihtaa hetkeksi lajia formuloista rallicrossiin, kun kesäkuun puolessa välissä on RX Academyn kilpailu Honkajoella rallicrossin SM-sarjan yhteydessä.

- Onhan tässä edessä taas yksi crossikin, kun pääsen ajamaan Honkajoelle RX Academyn kisaan. Saa nähdä, miten koko kevään formularupeaman jälkeen pääsen sinuiksi etuvetoiseen crossiautoon, mutta kyllä siitäkin tulee upea viikonloppu, Sami-Matti päättää.

t2.jpg

(Kuva: Ape Tynskä)

alue_auto: 

Nissan Titan XD Kanadasta Suomeen

Lohjalainen Carvista on aloittanut isojen Nissan Titan avolava-autojen Suomen tuonnin. Autoja Suomessa myyvä autoliike Carvista on tullut aiemmin tutuksi Dodge Ram kevyt kuorma-autojen ja henkilöautojen tuojana-ja myyjänä. Carvistan Janne Noukkala kertoo, millaisesta autosta oikeasti on kyse.

carvista_lh_www.jpg

- Nissan Titan XD on Ramien tapaan kevyt kuorma-auto kaikilla varusteilla. Kokonsa puolesta se asettuu pienemmän ja suuremman Ramin väliin 4100 kilon kokonaismassallaan. Autoon on tehty kaikki tarvittavat testit Suomessa, jotta autoa voi myydä Suomessa ja se on täysin lainmukainen liikennekäyttöön, kertoo Noukkala.

Nissan Titan XD:ssä on Cummins® 5.0-litrainen DOHC 32-venttiilinen V8 Turbo dieselmoottori Aisin® 6-vaihteinen automaattivaihteisto, jolla saadaan 310 hevosvoimaa jai 753 Nm vääntö. Auton teknisiin varusteisiin kuuluu todella paljon premium henkilöautoluokasta tuttuja varusteita ja itse auton sisusta on nahkaa ja puuta, kaikesta näkyy loppuun saakka viimeistelty lopputuote.

- Nissan Titan XD tulee meille Kanadan Nissanilta, koska sieltä Eurooppaan tilaaminen on helpompaa ja auto on mm. valmiiksi kilometrimittarilla varustettu ja tulee talvivarusteluin. Tavalliseen ja totuttuun Nissan autoon verrattuna Nissan Titan XD:ssä on kaikki eri lailla, se onkin ns. Amerikan Nissan. Auto myös valmistetaan Yhdysvalloissa.

- Nissan Titan XD on oiva työväline, kun tarvitaan veto-ja työautoa, mutta ei aivan sieltä järeimmästä päästä, Nissan riittää jo todella pitkälle ja antaa ajajalleen ja käyttäjälleen myös tarvittavan ajomukavuuden. Auto on avolavakäytön lisäksi aivan täysin käytettävissä perheautona, mahtuuhan siihen normaalit viisi matkustajaa ja jokaiselle on hyvin ruhtinaallisesti tilaan. Auto ei myöskään kuluta normaali ajossa kokoonsa nähden hirveitä, auto kuluttaa noin 7-11 litraa/100km, kertoo Noukkala.

Autoja myydään jo täyttä kyytiä, ja Carvistassa on aina vähintään yksi mallikappale, jonka kautta autoon ja sen varustelutasoon ja ominaisuuksiin voi käydä tutustumassa.

Autosta lisää:

http://www.carvista.fi/autot_kaytetyt/1/1774

alue_auto: 

Sami-Matti Trogenin kausi alkoi Sotshin F4 -kilpailulla

tr2.jpg

(Kuva: Marat Daminov SMP F4)

 

Sami-Matti Trogenin hurjalta kuulostava urakka, kuusitoista kilpailuviikonloppua kuuden kuukauden sisällä, alkoi Sotshin F4 NEZ osakilpailulla. Formula nelosen ratissa kauteen mahtuu Pohjoiseuroopan NEZ -sarja, Espanjan mestaruussarja sekä kolme kilpailua rallicrossia RX Academy -luokassa, joten ajettavaa lohjalaisella riittää.

Matka Venäjälle alkoi jo kisaviikon tiistaina, sillä matkan pienetkin rasitukset oli hyvä saada pyyhittyä ajoissa ennen tositoimiin ryhtymistä. Keskiviikko sujui paikkaan tutustuessa, mutta torstaina painettiin jo kaasua, kun ohjelmassa oli testipäivä. Itse kilpailu alkoi perjantaina aika-ajolla ja iltapäivällä oli vuorossa ensimmäinen varsinainen kisalähtö. 

Ensimmäisen aika-ajon paras aika määrittää lähtöruudun ensimmäiseen starttiin, toiseksi paras aika antaa lähtöruudun toiseen kilpailulähtöön. Lauantaina ajetaan yksi aika-ajo, jonka mukaan kuljettajat asetellaan viikonlopun kolmanteen ja viimeiseen kilpailulähtöön.

Sotshin kilpailun saldoa voisi määritellä sanalla värikäs, mikä sekin olisi vähättelyä, niin paljon Trogenille tuli eteen uutta ja ennen kokematonta. Nuorukainen kuitenkin suoriutui kilpailusta tyydyttävästi ja sai ensikertalaisena arvokasta kokemusta uudesta maailmasta.

-Viikonloppu alkoi vähän kangerrellen, sillä vapaat harjoitukset ajettiin märällä radalla, mistä ei paljoa kokemusta ole kertynyt. Opin kantapään kautta, että uusia jarruja täytyy ajaa sisään ja lämmitellä tasapainoisiksi, sillä koin sen verran hurjan hetken, kun kovasta vauhdista jarrua hipaistessa auto sinkoutui perä edellä kaiteeseen. Tälli oli aika kova, ja mekaanikoille tuli töitä. He urakoivat hiki hatussa ja auto saatiin ajettavaan kuntoon ennen aika-ajoa. Säädöt olivat kuitenkin vielä tarkistamatta, joten en päässyt oikein sinuiksi ajokin kanssa ja meno oli sen mukaista, Trogen kertoo.

Hän ajoi ensimmäisessä aika-ajossa sijalle neljätoista, joten lähtöruutu kilpailuun oli letkan häntäpäässä, mikä ei nuorukaista tyydyttänyt.

-Oli karvas pettymys, kun en saanut parempaa itsestäni irti, mutta latasin aika paljon paukkuja starttiin ja päätin iskeä heti. Onnistuinkin parin mutkan aikana nousemaan jo seitsemänneksi, kunnes tuli taas vaikeuksia. Takarengas räjähti ihan varoittamatta ja jouduin nilkuttamaan varikolle, joten kisalähtö oli kertalaakista pilalla. Harmitti vietävästi.

Ensimmäisen kilpailun sijoitus oli seitsemästoista, mikä ei nostanut suupieliä hymyyn.  Lauantai näyttäytyi sateisena, joka toi jälleen haastetta Trogenin urakkaan.

-Pureskelin kisaa illalla ja olin hyvin nukutun yön jälkeen täynnä tarmoa. Vesisade oli todella rankkaa, mikä vähän sai mietityttämään, mutta hyvillä mielin tartuin rattiin. Aika-ajo meni jotenkin, mutta ensimmäinen kisalähtö ei sujunut. Olin vähän kateissa, joten yritin heti maaliin päästyäni sen käydä mielessäni läpi ja siirtää keskittymisen viimeiseen starttiin.

Toinen kilpailu toi saman sijoituksen kuin perjantainen, Trogen oli seitsemästoista. Jäljellä oli debyyttikisan viimeinen startti, siinä lähtöruutu oli aamun aika-ajon tuloksella neljästoista.

-Ajattelin ennen lähtöä ottaa varman päälle, jotta viikonlopusta jäisi positiivinen fiilis. Se onnistuikin, pari ohitusta sai aikaan hyvän olon, vaikka kahdestoista sija ei ollutkaan se, mitä lähdin hakemaan.

Viikonlopun tarjonta oli kattava. Mukaan mahtui tutustuminen kaiteeseen, ajoa monsuunisateessa, rengasrikko ja sijoitukset kympin ulkopuolella.

-Olihan opettava reissu. Tiedän ja hyväksyn, että kun en ole aiemmin ratakisoissa ajanut, tämä on minulle oppimisprosessi, joka on vasta alussa. Silti kilpailuhenki on sen verran valtava, että haluan taistella paremmista sijoituksista, enkä piilottaa päätäni pensaaseen.

Pitkään ei nuorukainen ehdi akkuja ladata, sillä seuraava kilpailu ajetaan jo ensi viikonloppuna Smolenskissa Venäjällä. Ja heti perään Trogen nähdään kotimaassa kesäkuun ensimmäisenä viikonloppuna, kun vuorossa on Ahvenistolla NEZ-sarjan osakilpailu, joka on samalla juhlakilpailu, kun legendaarinen moottorirata täyttää 50 vuotta.

-Yhden yön tässä ehtii nukkua omassa sängyssä, sitten taas mennään. On hyvä, että seuraava kilpailu tulee nopeasti, sillä vaikka Sotshi meni treenaillessa sarjan ja lajin tavoille, nälkää löytyy ja haluan oppia lisää formulamaailmasta, Trogen päättää.

tr1.jpg

(Kuva: Sami-Matti Trogenin arkisto)

alue_auto: 

Sami-Matti Trogenin Formula4 -projekti etenee, debyyttikilpailu ajetaan Sotshissa

troo1.jpg

SMP F4 Championship 2017 -sarja käynnistyy 19-20.5. F1:stä tutulla Venäjän Sothin Autodrom radalla. 

Sarjan kuopus 14-vuotias lohjalainen Länsiväylän Urheiluautoilijoita edustava Sami-Matti Trogen odottaa innolla kauden käynnistymistä.

- Täytän 15 vuotta vain muutamaa päivää ennen kuin lähden kilpailuihin. Onneksi ehdin täyttämään, koska muuten kilpailut olisivat jääneet ajamatta. F4 sarjaan vaaditaan 15 vuoden ikä eli rimaa hipoen mennään, iloitsee Trogen

Kausi 2017 on 15 vuotta täyttävälle Trogenille huikea. Kilpailuja kertyy touko -ja marraskuun välissä 16 kolmessa eri sarjassa. Kilpailujen lisäksi ajetaan paljon testejä, pääosin ulkomailla. 

- Ajan 13 kilpailua F4 autolla ja kolme kilpailua rallicrossia RX Academyssä. Harmi, etten pysty ajamaan RX Academyä enempää päällekkäisyyksien vuoksi, mutta valinta oli pakko tehdä ja tällä kertaa se oli formulat.

Ennen ensimmäistä kilpailua Sotšissa Trogen on ajanut F4 autolla testejä noin neljätuhatta kilometriä. Testit on ajettu Espanjassa, Virossa, ja viimeinen kauteen valmistava testi on Venäjällä.

- Tosi hieno asia, että olen saanut kilometrejä paljon, siitä kuuluu kiitos Koiranen GP:lle. Treenaaminen on tärkeää etenkin, kun minulla ei ole aiempaa kokemusta mistään rata-autoista.

Lähtökohta F4 sarjoihin Trogenilla on hyvin poikkeuksellinen muihin kuljettajiin verrattuna. Normaali tie formuloihin on se, että ajetaan ensin vuosia kartingkilpailuja eri sarjoissa ja sitten pikkuhiljaa siirrytään formuloihin. Trogenin autourheiu-ura on alkanut rallicrossista, ensin Crosskart 125 -luokassa ja sitten etuvetoisessa super1600 -luokassa muutaman vuoden ajan.  

- Aloitin crosskartilla 10-vuotiaana ja ensimmäisen kilpailun "koppiautolla" ajoin 12-vuotiaana Virossa. En ole koskaan ajanut metriäkään täysiveristä kartingautoa, mutta ei se haittaa, lujaa mennään silti.

Trogen on valmistautunut kauteen hyvin. Suuren testimäärän lisäksi hän on harjoitellut fysiikkaa ja ruokavaliotakin on muutettu sopivammaksi formulatesteihin ja -kisoihin. Erityisesti fysiikkaharjoitukset ovat olleet isossa roolissa, sillä formuloissa ajetaan huomattavasti pidempään kerralla kuin rallicrossissa, ja rata-ajossa g-voimat tekevät siitä raskaampaa ja keskittymisen täytyy pysyä sataprosenttisena koko kilpailun ajan. X-R'cer simulaattorikin on ollut kovassa käytössä, sillä on tutustuttu alkavan kauden ratoihin. Tavoitteena nuorella miehellä on vain ehjät kilpailut ja kokemuksen saaminen.

- Testeistä olen saanut tallilta palautetta, että edistyminen on hyvällä tasolla ja olen niin sanotusti alueella. Olen päässyt väläyttämään koviakin aikoja, mutta silti haluan keskittyä enemmän kokemuksen saamiseen kuin väkisin kärkipaikkojen kalastamiseen. Helpolla en kuitenkaan tule muita päästämään, ajan tässä kovatasoisessa sarjassa niin hyvin kuin pystyn. 

- Täytyy sanoa, että kivaa on ollut ja nautin autourheilusta tosi paljon. Uskon, että tämä vuosi on minulla tähän mennessä paras, koska pääsen ajamaan paljon. Suurin kiitos tässä vaiheessa omalle tiimilleni, sponsoreille ja tietysti kannattajilleni, päättää Trogen.

troo2.jpg

 

Sami-Matti Trogenin kilpailukalenteri 2017:

 

SMP F4 Championship:

19.-20.5. Sotshi Autodrom (RUS)

26.-28.5. Smolensk (RUS)

2.-4.6. Ahvenisto (FIN)

30.6.-2.7. Pärnu (EST)

14.-15.7. Moskova (RUS)

19.-20.8. Moskova (RUS)

20.-22.10. Assen (NED)

F4 Spanish Championship:

25.6. Motorland 

17.9. Valencia 

15.10. Navarra

29.10. Nogaro 

04.11. Barcelona 

12.11. Estoril

RX Academy Rallicross:

17.6. Honkajoki

8.7. Kanaa

23.9. Kouvola

alue_auto: 

Lohjalaistyttö lähes rataennätys vauhdissa debyttikilpailussaan

meri12.jpg

(Kuva: Kardisport)

 

Baltian kovin kartingsarja käynnistyi 14.4 Tabasalussa Eestissä. Kilpailu keräsi osanottajia Baltiasta ja Pohjoismaista. Vasta 8-vuotias Lohjalainen Meri Levula pääsi ikänsä puolesta aloittamaan myös virallisen mestaruussarjan. Levulalle, kuten myös mekaanikko isälle Tapanille luokka oli uusi ja haasteita osattiin ensimmäisessä osakilpailussa odottaa. Heti alussa selvisi että helppoa ei ule olemaan. Peräti kaksi kuskia rikkoi Tabasalun vanhan rataennätyksen vaikka ajettiin todella kylmällä radalla. Levula oli kumminkin ottanut taisteluilmeen päälle ja tottui päivän mittaan autoon koko ajan paremmin. Finaalissa otettiin kaikki irti niin autosta kuin nuoresta kuskistakin ja myös Levula ajoi finaalissa lähelle vanhaa ​rataennätystä jääden siitä vain 0.3 sekuntia. Muutaman hienon ohitusten jälkeen hän ajoi sijalle kuusi ja keräsi 17 mestaruuspistettä. Hieno alku lohjalaistiimiltä. Kilpailun voitti Mark Dubnitski Eestistä. 

meri11.jpg

(Kuva: Kardisport)

alue_auto: 

Pestään ajoneuvot ympäristöystävällisesti

Ajoneuvo kiittää huolenpidosta ja säännöllisellä pesulla voidaan ajoneuvon korin korroosiota vähentää ja pidentää ajoneuvon käyttöikää. Ajoneuvojen pesu on jälleen ajankohtaista, kun talven liat ja suolat pestään autoista, pyöristä ja muista kulkupeleistä pois. Ajoneuvojen pesemisestä syntyy jätevesiä, jotka sisältävät monia epäpuhtauksia, kuten hiekkaa, lietettä, tiebitumia ja suolaa, voiteluöljyjä, polttonesteitä sekä pesukemikaaleja. Tällaisen jäteveden imeyttäminen maahan pilaa maaperää ja voi pilata myös pohjavesiä. Tämän takia Lohjan ympäristövalvonta haluaa muistuttaa ajoneuvojen pesuun liittyvistä ympäristönsuojelumääräyksistä koko Lohjan kaupungin alueella.

 

Ajoneuvojen pesuun on käytettävissä runsaasti erilaisia pesukemikaaleja

Pinttyneen lian irrottamiseen käytetään liuottimia. Liuottimet voivat olla mineraaliöljypohjaisia hiilivetyliuottimia, mikroemulsiotyyppisiä liuotinshampoita tai muita liuotinpesuaineita. Esipesuaineiden, pesushampoiden ja huuhteluaineiden avulla poistetaan irronnut lika auton pinnalta huuhteluveteen ja vahoilla pinta suojataan likaantumista vastaan. Shampoiden, huuhteluaineiden ja vahojen vaikuttavana aineena ovat yleensä pinta-aktiiviset aineet eli tensidit.

Pesukemikaalien ympäristöystävällisyyteen ja vedenkulutukseen kannattaa kiinnittää erityistä huomiota. Näin voidaan vaikuttaa helpoiten pesusta aiheutuvaan ympäristökuormitukseen.

 

Pohjavesialueilla ajoneuvojen pesuvedet suositellaan johdettavan jätevesiviemäriin

Pohjavesialueilla sijaitsevilla kiinteistöillä ajoneuvojen, veneiden, koneiden, laitteiden ja tarvikkeiden pesu on sallittu ainoastaan tähän tarkoitukseen rakennetulla pesupaikalla, josta pesuvedet johdetaan hiekan- ja öljynerotuskaivon kautta jätevesiviemäriin. Viemäriverkon ulkopuolisilla alueilla pesuvedet tulee johtaa hiekan- ja öljynerotuskaivon kautta umpisäiliöön tai valvontaviranomaisen hyväksymään jätevesien käsittelyjärjestelmään.

Satunnainen pesu ilman liuottavia pesuaineita on kuitenkin sallittua maatalojen, omakotitalojen tai niihin verrattavien asuinkiinteistöjen piha-alueella, mikäli pesu voidaan toteuttaa haitattomasti. Satunnaiseksi voidaan ympäristövalvonnan tulkinnan mukaan katsoa noin kerran kuussa tapahtuva ajoneuvon pesu omakotikiinteistöllä. Rivi- ja kerrostalojen piha-alueilla tapahtuvaa ajoneuvojen pesua ei voida enää pitää satunnaisena, jos jokainen asukas pesee pihalla kuukausittain oman kulkuneuvonsa. Tällöin pesun tulee tapahtua siihen soveltuvalla pesupaikalla.

Pohjavesialueen ulkopuolella tavanomaisessa asuinkäytössä olevalla kiinteistöllä ajoneuvojen, veneiden, koneiden ja vastaavien laitteiden pesu muilla kuin liuotinpesuaineilla on sallittu tavanomaisessa asuinkäytössä olevalla kiinteistöllä, mikäli pesuvedet voidaan johtaa jätevesiviemäriin tai imeyttää maahan siten, että niistä ei aiheudu haittaa naapureille ympäristölle eikä terveydelle.

Lohjan ympäristövalvonta suosittelee, että pesuvedet johdetaan jätevesiviemäriin myös silloin, kun käytetään miedompia pesuaineita.

 

Yleisessä käytössä olevilla alueilla ajoneuvojen pesutoiminta on kielletty

Ajoneuvojen, veneiden, koneiden ja laitteiden pesu on kielletty katu- ja tiealueilla ja muilla yleiseen käytössä olevilla alueilla sekä sellaisilla rantavyöhykkeillä, joista pesuvedet joutuvat suoraan vesistöön.

Ajoneuvojen pesusta yleisillä alueilla aiheutuu ympäristön pilaantumisen vaaraa. Lisäksi se vähentää yleistä viihtyisyyttä ja alueen virkistyskäyttöä. Ranta-alueilla tapahtuva pesu aiheuttaa myös vesistön pilaantumisriskin, jos pesuvedet pääsevät suoraan vesistöön.

 

Ammattimainen ja laajamittainen pesutoiminta edellyttää asianmukaista pesupaikkaa

Pesutoiminta on ammattimaista, mikäli se täyttää yritys- tai ansiotoiminnan tunnusmerkit. Laajamittaisen pesutoiminnan ei tarvitse olla ammattimaista ollakseen haitallista. Esimerkiksi useiden kuorma-autojen tai taksiautojen toistuva peseminen luokitellaan laajamittaiseksi. Tällainen pesutoiminta suoritetaan yleensä painepesulaitteilla ja liuotinpohjaisilla pesuaineilla, jolloin haitallisia jätevesiä muodostuu huomattavia määriä ja usein.

Ammattimainen tai laajamittainen ajoneuvojen, veneiden, koneiden ja laitteiden pesu kiinteistöllä vaatii aina tähän tarkoitukseen rakennetun pesupaikan, josta pesuvedet johdetaan hiekan- ja öljynerotuskaivon kautta jätevesiviemäriin. Jos pesupaikkaa ei ole mahdollista liittää jätevesiviemäriin, tulee jätevedet johtaa hiekan- ja öljynerotuskaivojen kautta umpisäiliöön tai valvontaviranomaisen hyväksymään jätevesien käsittelyjärjestelmään. Mikäli pesupaikka ei ole asianmukainen voi pesuvesien mukana päästä ympäristöön myrkyllisiä kemikaaleja sekä öljyjä.

 

Autopesulapalveluiden käyttöä kannattaa suosia puhtaan asuinympäristön vuoksi!

Huoltoasemilla ja muilla pesupalveluita tarjoavilla yrityksillä on aina käytössä hiekan- ja öljynerotuskaivot, jotka erottavat käytetystä pesuvedestä pesuaineet, hiekan ja öljyt, eli pesuvedet esikäsitellään ennen johtamista kunnalliseen viemäriverkkoon ja jätevedenpuhdistamolle. Öljynerottimeen kertyy öljyn lisäksi myös pesuaineista peräisin olevia liuotinaineita, jotka erottimen tyhjennyksen yhteydessä toimitetaan käsiteltäväksi vaarallisena jätteenä. Ajoneuvojen pesutoiminnassa käytetään Öljyalan Keskusliiton huoltoasemien autonpesutoimintaan hyväksymiä pesuaineyhdistelmiä, joita käyttämällä ei aiheuta haittaa jätevedenpuhdistamolle. Öljyalan Keskusliiton julkaisemassa ohjekirjassa ”Ajoneuvojen pesutoiminta huoltoasemilla ja muissa vastaavissa kohteissa” kerrotaan tarkemmin ajoneuvojen pesutoiminnassa käytettävistä pesulaitteista, pesukemikaaleista ja niiden hyväksymismenettelystä sekä jätevesien käsittelystä pesupaikoilla.

Omalla kotipihalla tai vastaavissa olosuhteissa suoritetusta tee-se- itse-pesusta muodostuvat öljyiset jätevedet päätyvät yleensä suoraan maaperään tai ilman esikäsittelyä yleiseen viemäriverkostoon. Kannattaa siis käyttää omaa harkintaa missä ajoneuvoja ynnä muita koneita pesee, ettei vahingossa altista kotipihoillaan leikkiviä lapsia ja lemmikkieläimiä pesusta peräisin oleville haitta-aineille. Säilytetäänhän kodin puhdistusaineetkin lasten ja lemmikkieläinten ulottumattomissa. Lisäksi on hyvä tiedostaa, että se, joka toiminnallaan aiheuttaa maaperän pilaantumista, vastaa myös maaperän puhdistamisesta aiheutuvista kustannuksista.

alue_auto: 

Omistajanvaihdosilmoituksen tekemättä jättäminen voi aiheuttaa harmia auton myyjälle

Kevään edetessä ns. kesäautojen kauppa vilkastuu. Länsi-Uudenmaan poliisilaitos haluaakin muistuttaa myyjiä siitä, että etenkin halpojen autojen kaupan yhteydessä uusi omistaja monesti laiminlyö rekisteri-ilmoituksen omistajanvaihdoksesta. Rekisteröintiasetuksen mukaan mainittu ilmoitus on tehtävä 7 päivän kuluessa rekisteritietojen muuttumisesta (tässä tapauksessa omistajanvaihdoksesta).

Useimmista vakuutusyhtiöistä saa "vanhanmallisia" luovutustodistuksia, jollaisen täyttäminen rekisteröintitodistuksen (entinen rekisteriote) luovutusosan lisäksi varmistaa sen, että ajoneuvon myyjä saa ajoneuvon verot ja vakuutukset katkeamaan. Lisäksi mahdolliset pysäköintivirhemaksut eivät koidu myyjän päänvaivaksi.

Poliisi törmää työssään säännöllisesti autoihin, joista omistajanvaihdosilmoitus on tekemättä. Tällöin ilmoituksen laiminlyöjää muistetaan yleensä pikku sakolla ja jos laiminlyönti on kestänyt pidempään, voidaan ajoneuvosta myös poistaa rekisterikilvet.

Jos ajoneuvoon ei ole tehty uutta vakuutusta 7 päivän määräajassa, poliisi poistaa siitä rekisterikilvet ja tekee ilmoituksen vakuuttamattomuudesta.

Useissa tapauksissa ajoneuvon myyjä ei ole edes tiennyt ajoneuvon ostajan nimeä, vaan on ollut tyytyväinen saatuaan rahat kouraan. Jos tällaista autoa käytetään esim. murtokeikoilla, voi myyjän oven taakse ilmestyä yllättäen poliisi.

Etenkin halvemman auton myytyään voi Trafilta tarkastaa 7 päivän jälkeen, onko ajoneuvo rekisteröity uuden omistajan nimiin ja jos ei ole, voi myyjä tehdä Trafille ajoneuvon luovutusilmoituksen, jolloin on hyvä olla olemassa ylimääräinen luovutustodistus.

alue_auto: 

Sivut

 
Tilaa syöte Autot