Autot

Mainos

Jenkkiautoja ostetaan sekä tarpeeseen että harrastusautoiksi

Janne Noukkala myy ja välittää työkseen jenkkiautoja. Hänen oma silmäteränsä on vaaleanpunainen vanha rouva eli vuoden 1959 Cadillac. Sen kanssa yhteistä matkaa on takana jo 20 vuotta.

noukka1.jpg

Janne Noukkala on ostanut ja myynyt monia harvinaisiakin jenkkiautoja.

 

Janne Noukkala perusti jenkkiautoja myyvän ja välittävän yrityksensä Carvistan kuusi vuotta sitten. Noukkalan kiinnostus jenkkiautoihin syntyi jo lapsena, sillä hänen isänsä oli töissä Dodgen maahantuonnissa ja jenkkiautoja oli kotonakin. Yhdysvalloissa asuessaan Noukkala rahoitti lentäjäkoulutuksensa korjaamalla ja myymällä autoja. Ura lentäjänä päättyi kuitenkin syyskuun yhdennentoista päivän kaksoistorni-iskun jälkeen, kun ulkomaalaisille ei enää myönnetty viisumeja. Lentäjän paperien muuttaminen Suomeen sopiviksi olisi ollut sen verran hankalaa, että Noukkala päätti siirtyä autoalalle.

 

Vahva vetoauto

-Jenkkiautoilla on oma vanha ostajakuntansa, Noukkala toteaa.

Niitä ostetaan sekä harrastusautoiksi että tarpeen vuoksi. Noukkala myykin paljon Dodgen avolava-autoja maanviljelijöille ja karjatilallisille, jotka tarvitsevat tehokkaan auton vetämään esimerkiksi hevoskärryjä. Carvista myy myös kärryjä ja trailereita.

Uusilla, isoilla jenkkiautoilla on hintaa saman verran kuin muiden merkkien vastaavilla autoilla. Varustelu on myös kohdallaan, sillä autoista löytyy mm. hierova penkki, lämpiävä ratti, sähköllä kaatuvat takapenkit, tutka, joka pitää tietyn etäisyyden edellä menevää ja tuulilasi, johon mittarilukemat heijastuvat niin, ettei katsettaan tarvitse irrottaa tiestä. Matkaan mahtuu 5-6 henkeä ja raskaiden kärryjen vetäminen on turvallista, kun autolla piisaa omaakin massaa. Monet autoista on rekisteröity kevyt kuorma-autoiksi.

-Jenkeillä on järeimmät pic upit, Noukkala sanoo.

-Nykyään materiaalit ovat mokkaa ja nahkaa, toisin kuin jossain vaiheessa, jolloin oli aika muovista, Noukkala sanoo.

Noukkala haluaa korjata myös väärinkäsityksen.

-Ihmiset mieltävät usein, että jenkkiauto vie 30 litraa, mutta kyllä dieselillä 9,5 litraan pääsee.

jenkki2.png

Vuoden 1959 Chevrolet Corvette (vas), vuoden 1959 Cadillac Sedan De Ville ja vuoden 1965 Cadillac Fleetwood Eldorado.

 

Harrastusautoja joka hintaluokassa

Tavallinen kansa harrastaa kuitenkin enemmän Lincolnia ja Mustangia. Vanhoista autoista menee hyvin 1930-1980-luvun autoja.

-Varakkaat ostavat hienoja avolava-autoja ja yritykset mainosautoja. Yritämme kuitenkin tarjota kaikille jotain eli kaiken hintaisia autoja on noin 2 000 eurosta lähtien.

-Vanha auto on myös sijoituskohde, koska kun hyvä- tai alkuperäiskuntoinen auto täyttää noin 30 vuotta, sen arvo alkaa jälleen nousta, Noukkala muistuttaa.

Hyvät kontaktit ovat hänen mukaansa erittäin tärkeitä. Niiden ansiosta moni asiakas saa juuri haluamansa auton.

-Teen etenkin naisten kanssa paljon avaimet käteen -kauppaa ja hankin heille sellaisen auton, jota on toivottu, Noukkala sanoo.

Noukkala ostaa autonsa pääasiassa Kanadasta, koska silloin niissä on kilometrimittarit valmiina ja lisäksi Kanadan dollarin kurssi on suotuisa. Varaosatkin tulevat meren takaa kätevästi parissa päivässä. Noukkala myisi harvinaiset autot mielellään Suomeen, mutta kun ostajia ei täältä löydy, on ne pakko myydä muualle.

jenkki3.png

2010 Ford Mustang (oik), vuoden 1969 Pontiac Firebird, vuoden 1951 Ford F1 Pick up ja vuoden 1955 Willys Station Wagon.

 

Autollakin voi olla luonne

Mutta, miksi ostaa juuri jenkkiauto, vaikka ei sattuisi olemaan karjatilallinenkaan?

-Niissä on luonnetta. Sitä on vaikea ymmärtää, jos ajattelee auton vain kulkuvälineenä. Pic upit ostetaan järkisyistä, mutta muuten tämä on tunnekauppaa. Ihmisestä tuntuu, että hän haluaa jenkkiauton ja hänelle tulee hyvä mieli, kun hän ajelee sillä, Noukkala selventää.

-Mustangeilla on maskuliininen luonne, kun ne pörisevät ja mörisevät. Vanha klassikko puolestaan on kuin elegantti nainen, jota täytyy pitää nätisti, Noukkala naurahtaa.

-Jenkkiautoissa on vanhaa henkeä ja mm. kromia. Nykyautot ovat muovia.

 

Erikoisia autokauppoja

Vuosien varrella Noukkala on ostanut ja myynyt monia harvinaisia ja erikoisia autoja. Monilla autoilla on tarinansa. Erikoisimmasta päästä on Cadillac Escalade limusiini. Kyseinen texasilaisen koripajan valmistama auto on Euroopan ainoa.

-Ostin sen ulkomailta pankilta. Niitä autoja ei ole montaa edes valmistettu, Noukkala kertoo.

Hän on ostanut ja myynyt myös vuoden 1957 Cadillacin, joka oli tarkoitettu Suomen pääministerille, mutta se menikin armeijan käyttöön.

Autokauppa vie myös erikoisiin paikkoihin.

-Nebraskassa oli Chevy-kauppa keskellä ei mitään. Pelto oli täynnä autoja, koska tämä kauppias ajoi vaihtoautot aina pellolle ja menneen vuoden mallit latoon. Kauppiaan tytär piti huutokaupan, kun rahaa tarvittiin hoitomaksuihin kauppiaan tultua vanhaksi. Huutokaupassa oli 10 000 kävijää ja kaikki 600 autoa myytiin, mutta itse en sieltä ostanut mitään, koska hinnat nousivat aivan älyttömiksi, Noukkala kertoo.

Noukkalan työ kuulostaa monen automiehen unelmalta, mutta helppoa se ei ole.

-Verkosto on tärkeä. Pitää olla myös uskoa ja paloa jenkkiautoihin. Muuten niitä ei pysty myymään. Tässä työssä pitää olla rohkea sekä ostamaan että etsimään ostajia. Teemme autoihin myös mittavat muutostyöt, että ne saadaan rekisteriin Suomessa.

jenkki1.png

Vuoden 1959 Cadillacin takavalo.

 

Vanha rouva ja Elvis

Jenkkiautoharrastukseen liittyvät myös esimerkiksi musiikki, pallohameet, bootsit ja muu auton ajanhengen mukainen pukeutuminen.

-Kyseessä on kasvava genre. Helsingissä jenkkiautoharrastavat kerääntyvät kesäaikaan joka kuun ensimmäisenä perjantaina kauppatorille ja Arttu Harkki pitää Radio Cityssä cruising-iltaa, Noukkala sanoo.

Ai niin, vanhasta rouvasta vielä sen verran, että vaikka Elvis Presley yhdistetään usein vastaavaan autoon, ei hän koskaan omistanut sellaista, tietää Noukkala. Tarinat ja mielikuvat elävät silti vahvoina ja jenkkiautolla on varmaan komeaa huristella kohti auringonlaskua.

alue_auto: 

Sami-Matti Trogen jälleenhuippuvauhdissa rallycross Challenge European -osakilpailussa

tr2.png

Sami-Matti Trogen oli jälleen hyvässä vauhdissa Rallycross Challenge Europe -sarjan Liettuan osakilpailussa viime viikonloppuna. Kilpailu ajettiin 9.-10.7 Vilkyciain radalla ja Trogen jatkoi vakuuttavaa ajoa sijoittuen toiseksi.

-Lähdin kilpailuun takana osakilpailuvoitto Unkarista. Halusin kuitenkin pitää mielessä vähäisen kokemukseni vuoksi sen, että ajan tänä vuonna vielä harjoittelu kautta, Trogen kertoo.

Sarjassa ajetaan neljä alkuerälähtöä, joista seulotaan nopeimmat finaaliin. Ennen alkueriä kuljettajilla on mahdollisuus tutustua rataan harjoituksissa. Harjoituset eivät Trogenilta menneet aivan nappiin.

-Heti ensimmäisellä kierroksella autoni alkoi savuta ja öljynpaineet laskivat, joten jouduin tulemaan radalta pois. Set Promotion -tallin huoltomiehet osoittivat jälleen ammattitaitonsa ja saivat todella nopeasti auton taas kuntoon ja pääsin ensimmäiseen alkuerään.

Liettuan kilpailussa ajettiin yksi alkuerä lauantaina illansuussa, sunnuntaiksi jäi kolme starttia ja finaalit. Trogen oli ensimmäisessä alkuerässä toinen, muutaman sekunnin Kasparas Navickasta hitaampana. Sunnuntain alkuerät sujuivat murheitta, aikaisin aamulla ajettu toinen erä toi Trogenille jälleen kakkospaikan ja samalla hän siirtyi alkuerien ykköspaikalle. Kolmas ja neljäs lähtö menivät myös putkeen, aivan kärkivauhtia ei Trogen tällä kertaa ajanut, mutta tasainen meno tarjosi finaaliin lähtöpaikaksi kakkosruudun. Pitkän päivän päätteeksi odotettu finaalistartti oli tasainen, ensimmäisessä kaarteessa oli viisi kilpakumppania yhtä aikaa.

- Oli tiukka startti, putosin kiihdytyksessä neljänneksi, mutta ensimmäisessä mutkassa onnistuin ohittelemaan itseni toiseksi. Olin kiinni voitossakin, mutta kotikilpailua ajava Ernestas Staponkus pääsi lisälenkiltä tullessaan eteeni ja tulimme maaliin aivan peräkkäin. Olen kuitenkin erittäin tyytyväinen toiseen sijaan kovatasoisessa kisassa, Trogen kertoo.

tr1.png

 

Tulokset:

1) Ernestas Stapounkus, VW Polo, Liettua
2) Sami-Matti Trogen, Renault Twingo
3) Kasparas Navickas, Skoda Fabia, Liettua

Tulokset kokonaisuudessaan:
http://www.rcchallenge.eu/wp-content/uploads/2016/07/SUPER-1600.pdf

Kilpailun voittanut Staponkus ei osallistu sarjaan, joten Trogen sai toisella sijallaan korkeimmat sarjapisteet, ja nousi nyt kokonaistilanteessa kolmanneksi.
 

Sarjatilanne 3/7

1) Josef Susta, Skoda Fabia, Tsekki 67p
2) Marcel Suchy, Peugeot 206, Tsekki 50p
3) Sami-Matti Trogen, Renault Twingo 49p

Sarjatilanne kokonaisuudessaan: http://www.rcchallenge.eu/standings-2016/
 

- Olen todella iloinen ja yllättynyt että olen sarjassa jo kolmantena, koska jouduin jättämään ensimmäisen kilpailun Italiassa väliin. Seuraava kilpailuni on tulevana viikonloppuna Crosskart-autolla Kouvolassa NEZ -osakilpailussa, siitä viikon päästä jatkan Estonia Rallycross -sarjaa Pärnussa ajettavassa kilpailussa, eli ajettavaa riittää ja kokemusta tulee paljon.

Rallycross Challenge Europe sarjaa jatkan Belgiassa 6.7.8.2016

alue_auto: 

Uusi Seat Ateca piipahti Lohjalla

Seat Finlandin johtaja Jukka Kiuru ja #shareateca road trip

AUTOTALowww.jpg

Jukka Kiuru ja Autotalo Lohjan johtajat Jorma ja Juhani Mattinen uuden Seat Atecan edessä.

VW konserniin kuuluva Seat tuo Suomen markkinoille tänä syksynä uuden tulokkaan SUV autoluokkaan eli katumaastureihin. Positiivisen vastaanoton Euroopassa saanut Seat Ateca on otettu vastaan Suomessakin hyvin ja varauskirjat ovat täyttymässä.
- Seat Ateca on juuri se, mitä ollaan odotettu ja uskon, että autosta tulee Leonin rinnalla Seatin myydyin malli, povaa Autotalo Lohjan toimitusjohtaja Jorma Mattinen.
- Seat Ateca tulee saataville viidellä eri moottorilla ja luonnollisesti bensa-ja diesel vaihtoehdoilla ja manuaali sekä automaattivaihteistoilla, kertoo Seat Finlandin johtaja Jukka Kiuru.
TSI-bensiinimoottoreita ja TDI-dieselmoottoreita on tarjolla teholuokissa 85 kW (115 hv) - 140 kW (190 hv). Dieselmoottoripaletissa on valittavana 1,6 TDI (115 hv) tai 2,0 TDI (150 hv ja 190 hv), joiden yhdistetty kulutus on 4,3-5,0 l/100 km ja CO2-päästöt 112-131 g/km. Bensiinimoottorivalikoimassa tarjolla on 1,0 TSI (115 hv) ja 1,4 TSI (150 hv), jossa on mukana sylinterien lepuutustoiminto. Bensiinimoottorien yhdistetty kulutus on 5,3-6,2 l/100 km ja CO2-päästöt 123-141 g/km.
Vetotavaksi on valittavissa etuveto tai neliveto ja vaihteistoksi manuaalinen käsivaihteisto tai DSG-automaattivaihteisto. Led-ajovalot, ruuhka-avustin Traffic jam assist, uusi hätätilanneavustin Emergency assist, uuden sukupolven infotainment-järjestelmät 8” kosketusnäytöllä ja Full Link -liitettävyyspalveluilla kuuluvat myös teknisesti edistykselliseen uutuuspakettiin. Tarjolla on kolme vaihtoehtoista varustelutasoa, joiden huipulla on ATECA XCELLENCE -varustelu.
- Uusi SEAT ATECA on täydellinen auto urbaaniin elämäntyyliin. Siinä on upea muotoilu ja erinomainen suorituskyky, ja se on laadukas ja monipuolinen, mutta ennen kaikkea sillä on unohtumaton luonne, kuvailee SEATin pääjohtaja Luca de Meo.
- Uusi SUV-mallimme on SEATille uuden aikakauden alku. Uusi ATECA on kehitetty suositun Leon-malliston DNA:sta ja on sille luonteva jatkumo. SEAT-brändi elää ja kehittyy.

Seat Ateca kilpailu

Osallistu #ShareAteca road tripille ja voita auto kuukaudeksi käyttöösi. Kesän ajan Suomen ainoa SEAT Ateca kiertää kaupungista toiseen ja mukaan pääsee olitpa sitten kuski tai kartanlukija. Mikäpä olisi parempi tapa kokea uusi SEAT Ateca kuin jakaa se uusien ystävien kanssa? Valitse haluamasi etappi ja voit päästä ajamaan itsesi ja ystäväsi Porin Jazzeille, Ruisrockiin tai vaikkapa Ouluun viettämään kaunista kesäpäivää.
www.shareateca.fi

Varauskirjat täyttyneet

- Autoa kokeilleet ovat sanoneet sen hyväksi puoliksi mm. sen tilavuuden, sisustuksen, taloudellisuuden ja suorituskyvyn, jotka ovatkin tämän hintaluokan huippuluokkaa, jatkaa Kiuru.
Seat Ateca on tulossa saataville koeajoon tänä syksynä. Me saimme kokeilla autoa kierroksen Autotalon ympärillä ja auto antoi itsestään hyvän alkuvaikutelman. Ajokierroksella autossa takapenkillä istunut pariskunta poistuikin koeajon jälkeen laittamaan oman alustavan varauksensa autosta Juhani Mattisen seurassa.
- Tämä Ateca ja sitä ennen markkinoille tullut uusi VW Tiguan tuovat VW konsernin vahvasti esille SUV autoluokkaan ja paikkaamaan heidän siellä ollutta aukkoa, mietii Jorma Mattinen ääneen uusien mallien tuloa markkinoille.

Autokauppa ja Suomi

Yleisesti Suomen autokaupalle kuuluu normaalia. Tänä vuonna ennustetaan Suomessa myytävän 116 000 uutta henkilöautoa verrattuna viime vuoden 108 812 henkilöautoon, eli kasvua on noin 8 000 auton verran. Autoalalla työskentelee Suomessa reilut 27 000 henkilöä, joista lähes puolet ovat mekaanikkoja. Suomessa liikennekäytössä olevien henkilöautojen keski-ikä on 11,4 vuotta ja se tuo oman haasteensa autoliikkeille ja mekaanikoille ja puhutaankin että alaa uhkaa henkilöstöpula. Uusien autojen lisäksi Suomessa myydään luonnollisesti paljon käytettyjä autoja, tänä vuonna 550 000- 600 000 kauppaa. Näistä kaupoista puolet tapahtuu merkkiliikkeissä, neljäsosa järjestäytymättömissä autoliikkeissä ja neljäsosa vaihtaa omistajaa kuluttajien välisessä kaupassa. Vuoden 2003 autoveron alennuksen jälkeen Suomeen käytettynä maahantuotujen autojen määrä lisääntyi huomattavasti. Esimerkiksi vuonna 2014 Suomeen tuotiin vajaa 22 000 käytettyä henkilöautoa.

 

alue_auto: 

Meri Levula ajoi toiseksi kartinigin Eestinmeestaruusarjan IV osakilpailussa

levu1.jpg

(Kuva: KardiSport​)

Lohjalainen 8-vuotias Meri Levula taisteli taas hienosti cadet-luokan voitosta Eestin Raplassa Viron mestaruussarjan 4. osakilpailussa. Esifinaalissa tyttö teki jopa nykyluokitusten mukaisien autojen uuden rataennätyksen, mutta finaalissa Merin taistelu voitosta kaatui väärään rengasvalintaan. 

Finaalissa rata oli lähes kuiva ja alle laitettiin välikelin renkaat, kun muut tulivat sadepyörillä. Kilpailu alkoi näyttää jo voitetulta, mutta radalle menoa jouduttiin odottamaan kiusallisen pitkään ja sitten Levulan kannalta se huonoin vaihtoehto tapahtui ja alkoi satamaan. Tyttö taisteli hurjasti, mutta toiseen sijaan oli tyytyminen ja maalissa nähtiinkin todella pettynyt Meri. Voittoon ajoi Eestin Eric-Marcus Jaanimets ja kolmas oli Eestin Aerton Klooren.

levu2.jpg

(Kuva: KardiSport​)

alue_auto: 

Suomen rallicrosslupauksen Sami-Matti Trogenin voitokas kausi jatkuu Liettuassa

trog2.png

Lohjalainen Sami-Matti Trogen starttaa kauden toiseen Rallycross Challenge European -sarjan osakilpailuun tulevana viikonloppuna Liettuassa. Edellinen kilpailu osoitti, että kärkivauhtiin on kaikki eväät olemassa, Trogen oli koko viikonlopun omaa luokkaansa, ensimmäisessä ajamassaan kilpailussa.

- Vaikka voitinkin Unkarin osakilpailun Challenge sarjassa, lähden Liettuaan nöyrin mielin, toteaa vasta 14-vuotias Sami-Matti Trogen.

- Kävin viikonloppua läpi tiimini kanssa ja tulimme siihen tulokseen, että ensimmäinen kilpailuni Eurooppaa kiertävässä sarjassa meni paremmin kuin kukaan osasi odottaa. Tein rallicrossin historiaa, koska voitin kansainvälisen sarjan osakilpailun nuorimpana koko rallicrossin historian aikana.

Challenge European sarjassa ajetaan seitsemän osakilpailua, Liettua on kalenterissa kolmantena.

- Tulevana viikonloppuna keskityn taas omaan suoritukseen ja vien kilpailun läpi samaan tapaan kuin Unkarissa, hyvin keskittyen ja rauhallisesti. En kuitenkaan anna muille siimaa ja uskon, että pystyn antamaan kokeneille kuljettajille kunnon vastuksen.

- Ajan turkulaisen Set Promotion tallin Renault Twingolla. Pidin autosta ja pääsin sisään sen saloihin nopeasti. Auto oli hyvä ja looginen ajaa ja luottamus autoon tuli heti. Se on tärkeää kehitykseni kannalta, että pystyn keskittymään enemmän omaan suoritukseeni. Teamin henkilökunta oli ammattitaitoista ja mukavaa, joten odotan seuraavaa kilpailua jo innolla, Trogen kertoo.

trog1.png

 

Tavoitteena ammattilaisura

- Sami-Matti on onnekas, koska tällä hetkellä hänellä on asiat paremmin kuin olen koskaan osannut unelmoida. Ympärillä on huippu tiimi ja taustajoukot, joiden avulla hän pääsee eteenpäin. Sami-Matin motivaatio on tällä hetkellä todella korkealla ja, työ kohti rallicrossin huippua on hyvässä vauhdissa. Nyt nautitaan ja mennään askel kerrallaan eteenpäin, toteaa isä Mika Trogen.

Seuraava kilpailu ajetaan Liettuassa Vilkyciain radalla 9.7.-10.7.2016, jonka jälkeen sarja jatkuu Belgiassa elokuun alussa. Trogen ajaa myös Viron rallicross sarjaa, joka toimii hyvänä harjoituksena Euroopan radoille. Olerex Eesti Rallikross -sarjassa Trogen johtaa Junior1600-luokkaa kolmen ajetun osakilpailun jälkeen kahdeksallatoista pisteellä, joten siellä on hyvä mahdollisuus napata uran ensimmäinen mestaruus.

 

 Faktaa:

- Sami-Matti Trogen

- Syntynyt 2002 (14-vuotta)

- Aloitti autourheilun 2013 Crosskart 125 luokassa, jota ajetaan kotimaisen SM-Rallicrossin yhteydessä

- Crosskartilla SM hopeaa 2014 ja 2015

- 2015 Aloitti 13-vuotiaana Viron rallicross sarjassa super 1600 luokan, sijoittui sarjassa neljänneksi.

- 2016 johtaa tällä hetkellä Viron rallicross junior super 1600 luokkaa ja on Rallycross European Challengessa sijalla 4

alue_auto: 

Jenkkiautoextra: Ameriikan autot harrastuksena

Muutama vuosikymmen sitten jenkkiautot, amerikanraudat liitettiin useimmiten räyhääjiin ja oman tien kulkijoihin, mutta nykyään suuri osa jenkkiautoilijoista on jo keski-ikääntynyttä rauhallista porukkaa.

mopartalliwww.jpg

Jori Eevalan ensimmäinen auto oli kuvassa oleva Plymouth Satellite- hankintavuosi 1988.

- Vielä 90-luvulla kruisailtiin Lohjallakin helposti reilun tusinan auton kanssa ilman sen kummenpia kutsumisia, mutta nykyään harrastajien määrä on vähentynyt, muistelee Routiolla Mopar-tallia pitävä Jori Eevala.
- Meitä on täällä tallilla yhdeksän autoharrastajaa ja jokaisella on vähintään yksi auto ajossa tai työn alla. Tänne muutettiin vuonna 1995.
- Jenkkiautoilussa mielenkiinnon pitää yllä itse autojen ohella hyvä porukka. Näiden vuosikymmenten aikana olen saanut autoilun kautta paljon ystäviä niin Suomesta kuin muualtakin, kertoo Eevala.
- Tapahtumissa käydään yhä aina kun ehditään ympäri Suomea.
- Itse tykkään siitä, miltä nämä autot näyttävät ja kuulostavat ja siitä kun pääsee itse niitä rakentamaan joko itselle tai kavereille sekä luonnollisesti itse autolla ajamisesta, jatkaa Eevala.
- Autoharrastus ei ole välttämättä niin kallista kuin voisi uskoa. Meillä hallitilavuokrat ovat kohtuulliset eikä autojen varaosat maksa kohtuuttomasti.
- Nykyään kuitenkin vanhojen autojen jälleenmyynti hinnat ovat nousseet ja aloittamisesta on tullut vaikeampaa kuin aikaisemmin, mikä näkyy jonkinverran harrastajamäärissä. Samall kylläkin voi todeta, että kaikki vanha tavara on noussut hinnoissaan.
- Meille voi tulla käymään talleilla katsomassa autoja, juomassa kahvia ja juttelemassa autoharrastamisesta ja lisää harrastajia kaivataan lajin pariin.
- Täällä käymällä saa jonkinlaisen kuvan siitä, millaista tämä autojen rakentelu oikeasti on. Nimittäin katselemalla amerikkalaisia ”autorakentelu”-ohjelmia saa 100% väärän kuvan siitä, mitä täm oikeasti on, kertoo Eevala.
Lohjalla oli myös muutaman vuoden ajan oma yhdistys Lohja Street Cruisers, mutta se hiipui vähitellen ja toiminnasta on jäljellä vain hyvät muistot.

DSC_0010www_1.jpg

Ville Lauhasmaan vm 62 Plymouth Savoyn mittaristo on ”hieman” erilainen kuin nykyautojen. Savoy palaa kisoihin heinäkuussa Räyskälän Vintage-ajoissa.

Talvet ruuvataan ja
kesällä näytetään tulokset

Jenkkiautoiluun liittyy olennaisena osana autojen rakentaminen talvisin ja esittely kesällä.
- Jotkut autoista on nimenomaan näyttelytarkoitukseen, jotkut kisoihin ja jotkut sitten vain siihen varsinaiseen ajamiseen.
- Meillä on täällä hallilla iso kasa eri autoihin liittyviä manuaaleja, koska internetin ihmeellinen maailma sisältää paljon vahvistamatonta tietoa, johon ei voi autojen kohdalla aina luottaa. Siinäkin mielessä autojen rakentelussa on paljon sitä ”vanhanajan meininkiä”
- On hieno nähdä mitä kaverit ovat tehneet talven aikana autoilleen ja vaihtaa kuulumisia eri tapahtumissa.
Autoharrastaminen ei tarkoita tuhansien eurojen laittamista auton rakentamiseen vaikka sekin on mahdollista.
- Kyllä tässä on paljolti kyse saman ajatusmaailman omaavien ihmisten yhdessä tekemistä, sosiaalisuutta. On juuri nämä kruisingit, kisat ja yhdessä autojen rakentamiset.
- Meidän omat autot ovat lähinnä näitä ”edullisia” neliovimalleja, mutta jos haluaa hankkia kaksiovisen muskeliauton ja sitä alkaa rakentamaaan, saa varautua maksamaan pitkän pennin.

Autoilua
kolmannessa polvessa

Jorin poika Ville Lauhasmaa on ollut autotallissa vauvasta lähtien, joten ei ihme, että mies on nuoresta iästään huolimatta ehtinyt jo kisata omalla autollaan.
- Ja neljäs sukupolvi on jo tulossa kun oma poika vähitellen kasvaa.
Ville tekee paluun kisoihin heinäkuussa Räyskälässä pidettävässä Vintage-autojen kisassa, johon pääsee osallistumaan vuonna 1962 tai sitä ennen rekisteröidyt autot.
Ville sanoikin kolme vuotta sitten toisen lehden haastattelussa, että ” jatkuva ruuvaaminen, meteli ja kumin käry viehättävät tässä lajissa”, ja sitä V8 moottoreiden parissa toimiminen on.
Sekä Ville että isä Jori ovat molemmat kilpailleet aiemmin, Ville Savoylla ja isä kaksipyöräisellä.

Länsi-Uusimaa Cruise

Alunperin Lohja Cruising, nykyään Siuntion Hill Garage järjestää vuosittain Länsi-Uusimaa Cruise tapahtuman, joka ajettiin viimeksi 21.5. ja mukana oli autoja ympäri Suomea.

DSC_0008www.jpg

Dodge Dart GT vm 71 on täysi maantieajokelpoinen jenkki, joka on tehty nimenomaan ajattevaksi - ei kisoihin tai näyttelyihin.

alue_auto: 

Toimivatko autot tulevaisuudessa sähköllä?

Näin uskotaan ainakin Nissanilla. Viesti on selkeä: Kun sähköautoa on kerran kokeillut, ei halua ajaa enää millään muulla.

nissan.png

 Nissan Leaf.  

Sähköauto eroaa tavallisesta autosta siten, että siinä ei ole lainkaan polttomoottoria.

-Ajokokemus on mielettömän hieno. Kun ajaa ensimmäisen kerran sähköautolla, tajuaa, että tällaisia autot tulevat olemaan, hehkuttaa toimitusjohtaja Olli Liljegren Karkkilan Auto-Kehästä.

-Sähköauto on tehokas ja äänetön. Siitä tulee pehmeä luksusvaikutelma. Vähän kuin hyppäisi Tähtien sota -elokuvaan, Liljegren jatkaa.

Mukavuudestaan huolimatta sähköautot eivät ole vielä yleistyneet Suomessa. Yhtenä suurena syynä tähän on verotus. Sähköauto maksaa noin 10 000 euroa enemmän kuin polttomoottorillinen.

-Sähköauto on Suomessa kallis hankinta, koska valtio ei tue sitä. Autoverotus perustuu päästöihin, joten sähköauton pitäisi olla veroton, koska siitä ei tule päästöjä. Sähköautolle onkin silti keksitty toinen vero, Liljegren kertoo.

Esimerkiksi Norjassa asiat ovat toisin.

-Norjassa valtio tukee sähköauton hankintaa. Lataaminen on ilmaista, eikä pysäköintimaksuja tarvitse maksaa. Siellä sähköautoja on myyty joinain kuukausina enemmän kuin polttomoottorillisia autoja, Liljegren tietää.

Sähköautoiluun on panostettu myös esimerkiksi Virossa hyvällä latausverkostolla.

-Suomi kuuluu niihin harvoihin Euroopan maihin, jotka eivät tue sähköautoilua.

 

Sähköautot kehittyvät koko ajan

Sähköauton hankinta maksaa, mutta ylläpito ja ajaminen on huomattavasti halvempaa kuin tavallisen auton. Sähkö maksaa vain kaksi euroa sataa kilometriä kohti. Viime vuonna Suomessa myytiin sähköautoja muutama sata kappaletta, mutta Liljegren ennustaa, että niin verotus kuin myyntimäärätkin tulevat muuttumaan huomattavasti tulevaisuudessa. Hän on itse myynyt kymmenkunta sähköautoa.

-Juuri kukaan ei ole sähköautosta luopunut sen jälkeen, kun on siihen kerran erehtynyt. Se puhuu puolestaan, Liljegren sanoo.

Sähköautolla voi nykyäänkin ajaa Suomessa melko sujuvasti, kun suunnittelee reittinsä. Lapin reissuun ei kuitenkaan kannata ensimmäisenä lähteä.

-Latausverkosto pitäisi saada koko maan kattavaksi. Pikalatureita pitäisi myös lisätä esimerkiksi kauppojen pihoihin.

Toinen asia on akkujen kehittyminen. Tällä hetkellä täydellä akulla pystyy ajamaan noin 250 kilometriä. Tyhjän akun lataus puolestaan kestää pikalaturilla noin puolituntia.

-Akkuteknologia kehittyy koko ajan. Pari vuotta sitten täydellä akulla pystyi ajamaan 100 kilometriä vähemmän kuin nyt, Liljegren sanoo.

Sääolosuhteista Suomen pakkastalvet eivät vie sähköautoa ongelmiin. Päinvastoin helle on huonompi asia. Talvella lämmitys vie sähköä, mutta ei ratkaisevasti.

 

Luonto kiittää

Liljegrenin mukaan sähköautoilijan hiilijalanjälki on aivan eri luokkaa kuin polttomoottorillista autoa ajavalla. Tilanne parantuu entisestään, jos sähkö on tuotettu esimerkiksi aurinko- tai vesivoimalla.

-Toimimme saastuttavalla alalla, mutta haluamme tehdä oman pienen osamme isossa asiassa. Autoliikkeemme pihassa on Suomen ensimmäinen pikalaturi ja käytämme vain tuuli-, aurinko- ja vesivoimalla tuotettua sähköä, Liljegren kertoo.

nissan2.png

Nissan Leaf.  

 

Hybridi

Hybridi sijoittuu sähköauton ja polttomoottorillisen auton välimaastoon. Se on hyvä vaihtoehto kaupunkiajossa, koska sähköä latautuu jarrutusten aikana. Pidemmillä matkoilla sähköä riittää kuitenkin vain 15-20 ensimmäiselle kilometrille. Osaa hybridiautoista voi ladata myös pistokkeesta, toiset latautuvat vain jarrutuksista. Tällä hetkellä hybridi on se auto, jolla voi ajella luontoa säästävämmin kaupunkiajoa, mutta lähteä hyvillä mielin myös Lappiin. Luontoarvoltaan se jää kuitenkin kauas sähköauton taakse.

-Kulutuksen kohdalla ei pidä huijata itseään. Hybridin kulutus ei ole oikeasti 1-2- litraa niin kuin sanotaan, vaan helposti 6 litraa, koska sähköä ei voi hyödyntää pitkillä matkoilla. Painavat akut myös lisäävät kulutusta, Liljegren muistuttaa.

 

Mihin suuntaan mennään?

-Vielä ei tiedetä, toimivatko autot tulevaisuudessa vedyllä, dieselillä vai sähköllä vai ovatko ne hybridejä. Nissan uskoo, että sähköauto on tulevaisuutta ja keskittyy siihen. Sähköauto on kehityksessä kaikilla muillakin merkeillä, mutta harvalla myynnissä, Liljegren kertoo.

Sähköauto ei oikeastaan ole aivan uusi juttu, vaan ennemminkin se on tehnyt paluun.

-Ensimmäinen sähköauto tehtiin 1800- ja 1900 lukujen vaihteessa ennen polttomoottoria, Liljegren sanoo.

Liljegrenin mukaan sähköautot sopivat mainiosti etenkin Suomeen, sillä lähes jokainen pystyisi lataamaan auton yöllä pistokkeesta omassa kotipihassaan. Lataus onnistuu tavallisesta 16 ampeerin pistokkeesta.

alue_auto: 

Sami-Matti Trogen ajoi voittoon ensimmäisessä rallicrosskilpailussaan Euroopassa

trogeen2.jpg

14-vuotias Sami-Matti Trogen teki juhannuksena historiaa ajaessaan Euroopan nuorimpana voittajaksi Rallycross Challenge European -sarjassa. Kilpailu oli sarjan toinen osakilpailu, Trogenille se oli ensimmäinen, sillä ikä ei vielä avausosakilpailuun riittänyt. Trogen ajaa Set Promotion tallin Renaultilla Super1600-luokassa.

Trogenin viikonloppu alkoi hyvin, sillä nuorukainen oli heti ensimmäisen alkuerän nopein. Alkueriä ajetaan kilpailussa neljä ja Trogen voitti niistä jokaisen. Se takasi paikan finaaliin. Paalupaikalta startannut Trogen ei antanut kokenemmille kuljettajille mahdollisuuksia, vaan otti johtopaikan heti lähdöstä, eikä siitä luopunut vaan ajoi ykkösenä ruutulipulle.

-Aivan uskomaton fiilis. Lähdin Unkariin täynnä intoa ja halusin vain päästä ajamaan kovia kuskeja vastaan. Kun ensimmäisissä harjoituksissa huomasin, että tämähän sujuu hyvin, lisäsin vain kaasua itse kilpailussa. Huikein fiilis tuli, kun Josef Susta pääsi kolmannessa alkuerässä kärkeen, mutta pääsin viimeisellä kierroksella kiertämään ulkokautta hänen ohi. Set Promotion tarjosi niin hyvän kokonaispaketin, että itse sain vain nauttia kilpailemisesta ja he pitivät huolta autosta. Voitto oli vähän yllätys, mutta tuntui sitäkin hienommalta, Trogen kertoo.

Sarja käsittää seitsemän osakilpailua, seuraava ajetaan heinäkuussa Liettuassa.

trogeen1.jpg

Sami-Matti Trogen

 

alue_auto: 

Heinäkuussa JenkkiautoExtra!

Keskiviikkona 13.7. Ykkös-Lohjassa JenkkiautoExtra-teema - miksi? Koska meille vihjattiin lauantain 16.7. Kirkkonummen jenkkiautotapahtumasta Maatilapuodilla, Eestikyläntie 316. Siitä innostuneena teemme normin Ykkös-Lohjan sisälle muutaman sivun JenkkiautoExtra-liitteen, jossa haastatellaan niin harrastajia kuin käydään yleensäkin käsitettä jenkkiauto läpi "kansantajuisesti".

ERIKOISJAKELU KIRKKONUMMELLE!!

Teeman pohjana on tuo Maatilapuodin tapahtuma, mutta mikäli sinulla on oma auto alueella: Kirkkonummi, Siuntio, Vihti, Lohja - ota yhteyttä ja tehdään haastattelu harrastuksesta tai juttu autostasi tai projektistasi!

ford-1111750_1280.jpg

Jos haluat mukaan omalla autollasi OTA YHTEYTTÄ heti Kariin soittamalla 0400-733 469. Juttuja tehdään liitteeseen koko viikko 27.6. - 1.7. - samoin jos haluat oman firmasi liitteen yhteyteen, varaa paikkasi:

Mainospaikat JenkkiautoExtraan:

Koko sivu (260x370mm) 800€ + alv
Puolikas sivu (260x183mm), 500€+alv
Neljäsosasivu (128x183mm), 275€+alv
Kahdeksasosasivu (128x90mm), 150€+alv
Korkea laatikko (84x100mm), 120€+alv

Hinta sisältää tarvittaessa mainoksen tekemisen. Mainosten aineisto deadline VALMIILLE mainokselle on maanantai 11.7. ja tehtävälle mainokselle TORSTAI 7.7.

ERIKOISJAKELU KATTAEN KIRKKONUMMEN KESKUSTAN, LOHJAN KOKONAAN, SIUNTION, NUMMELAN YHTEENSÄ 40 000 TALOUTTA!

Myynti, mediatila lehdessä

Heidi Karppinen, p. 046- 920 3900, heidi@ykkoslohja.fi
Kari Vitikainen, p. 050-3071911, kariv@ykkoslohja.fi

Nettiasiat, videot, nettimainonta (lisätietoja: mainospaikat)

010- 327 4230
kari@ykkoslohja.fi

muscle-882140_1280.jpg

 

alue_auto: 

Neljätoistavuotias Sami-Matti Trogen starttaa Euroopan rallicrossradoille juhannuksena

tro1.png

Suomi juhlii keskikesän juhlaa ja saa samalla uuden edustajan kansainvälisille kentille. Poikkeuksellisen nuorena Fia Rallycross Challenge Europe-sarjaan kilpailulisenssin saanut Sami-Matti Trogen ajaa ensimmäisen osakilpailunsa Unkarissa. Rallycross Challenge Europe on ammattimainen rallicross-sarja. Kilpailijoita on ympäri Eurooppaa ja tapahtumissa on kansainvälinen luonne. Kilpailu on kaksipäiväinen, lauantaisin ajetaan vapaat harjoitukset ja ensimmäinen alkuerä, sunnuntaina ovat vuorossa kolme alkuerää, semifinaalit ja finaali. Sarja on käynnistetty vuonna 2013 ja sarjan promoottorina toimii Hollantilainen MindXposure.

- Olen odottanut sarjan alkua koko kevään. Onneksi olen päässyt ajamaan jo kolme kilpailua ennen Challengen alkua Viron sarjassa ja yhden crosskartilla Kouvolan SM-osakilpailussa. Uskon, että ajetuista kevään kilpailuista on ollut minulle suuri hyöty Euroopan sarjaan, Trogen kertoo.

Trogenin suunnitelmiin kuuluu ajaa kahta sarjaa lähes täysipainoisesti.

- Ajan tänä kesänä 5-7 osakilpailua Viron sarjassa ja 6 osakilpailua Euroopassa. Näiden lisäksi on tarkoitus ajaa crosskartilla muutama kilpailu, eli kilpailuja kertyy kesän aikana hurja määrä. Käyn myös kiertämässä MM-osakilpailuja katsojana, tutustuen ihmisiin ja kilpailuihin tulevaisuutta ajatellen. Uskon, että kova kilpailumäärä kehittää minua ja antaa rutiinia tulevia koitoksia varten. Tähän perustuu myös hyvän ystäväni, kuusinkertaisen rallicrossin Suomen mestarin Joni-Pekka Rajalan huikea vauhti, josta yritän ottaa mallia. Harjoittelen myös paljon ajosimulaattorilla tutustuen etukäteen ratoihin, olen huomannut sen kehittävän minua yllättävän paljon. X-RCER simulaattorilla ajon lisäksi saan tukea Matti Alamäeltä ajamiseen mm. niin, että toimitan hänelle kilpailun jälkeen incar videon, josta Matti tekee analyysin.

Trogen lähtee sarjaan selkein tavoittein.

- Kun tein sopimuksen Set Promotionin kanssa, asetimme tavoitteeksi tänä vuonna vain harjoittelun, eli tarkoitus on, että pääsen sarjaan kiinni ja ensi vuonna ajan tosissani kilpaa. Viron sarjassa olen ajanut tasokkaita EM-kuljettajia vastaan menestyksekkäästi ja näyttänyt että vauhtini riittää. Euroopan sarjassa minulla on vastassa kovia ja rutinoituja kuljettajia. Täytin keväällä 14 vuotta ja olen Euroopassa ylivoimaisesti nuorin kuljettaja tällä hetkellä, mutta uskon silti pystyväni hyviin väläytyksiin jo tänä vuonna.

- Viron sarja on kannaltani hieman ongelmallinen, joudun näillä näkymin jättämään sarjan seitsemästä osakilpailusta pari väliin päällekkäisyyksien takia. Johdan nyt junior-luokkaa ja pieni mahdollisuus sarjan mestaruuteen on olemassa, jos onnistun loppukauden kilpailuissa yhtä hyvin kuin tähän mennessä.

tro2.png

Challenge Europe-sarja alkoi huhtikuussa Italiasta, Trogen hyppää mukaan toiseen osakilpailuun joka ajetaan Unkarissa Nyiradin radalla.

- Rata on aivan mahtava ja sitä on kehuttu jopa Euroopan parhaaksi radaksi kuljettajien keskuudessa. Olen tutustunut rataan eri videoiden kautta. Lähdemme Unkariin kolme päivää ennen kilpailuja, testaamme autoa ensin Itävallassa ja sitten siirrymme kilpailupaikalle. Uskon, että kilpailu ammattimaisen tallin kanssa on minulle positiivinen kokemus. Olen testannut tallin Renaultia Italiassa ja Portugalissa aikaisemmin. Autosta ja tallin huoltomiehistä jäi todella hyvä kuva ja odotan että kilpailuista tulee minulle huikea kokemus.

Perhe tukee nuorukaista unelmien toteuttamisessa.

- Meidän yhteinen unelmamme, kohti rallicrossin huippua on jo hyvässä käynnissä. Olen pojastani erittäin ylpeä, Sampan kanssa on ilo tehdä ja toimia. Kovasti raskaaksi tämä toisinaan käy, kun pitäisi hoitaa omaa yritystä ja Sami-Matin asioita monien kisareissujen lomassa. Rakkaus poikaan ja lajiin antaa kuitenkin voimia, joten vauhti ei hyydy. Olemme tietoisesti rakentaneet hyvää verkostoa Sami-Matin ympärille ja haluankin tässä samalla kiittää kaikkia, jotka ovat mukana viemässä Sami-Mattia kohti huippua, perheen isä Mika Trogen kertoo.

Trogen ajaa Set Promotion tallin Renaultilla Super1600-luokassa. Talli on turkulaisten Jussi ja Kalle Pinomäen luotsaama Super1600-luokkaan keskittyvä Euroopan radoilla menestynyt ammattilaistalli. Heidän ideologiaan kuuluu nuorten ja uusien kuljettajien vieminen rallicrossin huipulle. Tallin kasvatteja ovat mm. maineikkaat Andreas Bakkerud, Timur Timerzyanov, Joni Wiman, Reinis Nitiss ja Janis Baumans. Autona Trogenilla on n. 250 hevosvoimainen etuvetoinen Renault Twingo. Auto on varustettu 6 vaihteisella sequential vaihteistolla. Alustaa hoitaa Reiger iskunvaimennus. Auto on erittäin kevyt lasikuituosien ansiosta ja antaa aikamoisen kyydin loistavien äänien kera.

Sami-Matti Trogen kiinnostaa niin kotimaassa kuin ulkomaillakin, mutta päätä ei huimaa.

- Suuri määrä kannattajia antaa minulle voimaa tuleviin koitoksiin. Unelmani on näyttää heille kaikille jonain päivänä suurilla kentillä, että kannatus ei ole ollut turhaa. Suuri kiitos myös yhteistyökumppaneille, ilman heitä en pääsisi Eurooppaan, Sami-Matti Trogen päättää.

(Kuvat ja teksti Sami-Matti Trogenin tiedotus.)

alue_auto: 

Sivut

 
Tilaa syöte Autot